Bovensiepen transforme la BMW M5 Touring en super break de 589 kW

L’héritage Alpina change de nom et gagne en précision

La Bovensiepen 05 GT est le deuxième modèle de la marque après la Bovensiepen Zagato, et son premier manifeste réellement pratique de la famille qui a créé Alpina. Elle arrive après le rachat par BMW des droits sur la marque Alpina et la fin de l’accord de coopération historique, le 31 décembre 2025. Dès l’annonce de cette opération, BMW Group avait précisé que l’entreprise de Buchloe poursuivrait son activité sous une nouvelle forme, avec l’ingénierie, le travail artisanal et les réalisations sur mesure comme axes principaux.

La 05 GT utilise la caisse de la BMW M5 Touring G99 et l’architecture de groupe motopropulseur M Hybrid, sans chercher à copier BMW M. Là où BMW M cultive la précision de piste et une image plus agressive, Bovensiepen vise le client Gran Turismo classique : celui pour qui 300 km/h n’est pas un effet de manche, mais un rythme crédible pour avaler les longues distances.

589 kW et 1 100 Nm placent la 05 GT tout en haut de la catégorie

Selon les chiffres communiqués par Bovensiepen, la 05 GT développe 589 kW et 1 100 Nm en puissance cumulée, accélère de 0 à 100 km/h en moins de 3,6 secondes et atteint 305 km/h en pointe. La même fiche technique annonce une consommation pondérée WLTP provisoire de 5,3 l/100 km, une consommation électrique de 17,0 kWh/100 km, 10,1 l/100 km batterie déchargée, ainsi que 124 g/km de CO2.

La comparaison parle d’elle-même. La BMW M5 Touring de série affiche 535 kW et 1 000 Nm, atteint elle aussi 305 km/h avec le M Driver’s Package, mais revendique officiellement 3,6 secondes pour le 0 à 100 km/h. Bovensiepen ajoute donc 54 kW et 100 Nm, tout en conservant l’essentiel de l’architecture hybride rechargeable de BMW, y compris la boîte automatique à huit rapports et la transmission intégrale.

L’Audi RS 6 Avant performance est officiellement donnée pour 463 kW et 850 Nm, passe de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et, dans sa série spéciale GT, porte sa vitesse maximale à 305 km/h. Sur le papier, la Bovensiepen ne se contente pas de devancer l’Audi en relance. Son avantage se joue ailleurs : 1 100 Nm offrent une réserve de poussée plus profonde et plus naturelle, surtout aux vitesses autoroutières européennes, là où un dépassement commence souvent déjà au-delà de 100 km/h.

Un châssis pensé pour porter la vitesse sans agitation

Avec la 05 GT, Bovensiepen fait exactement ce que les clients Alpina apprécient depuis des décennies : ajouter de la performance sans rendre la voiture nerveuse. Le châssis reçoit des supports d’amortisseurs revus, des ressorts Eibach et une barre antirapprochement spécifique. La voiture repose aussi sur des jantes alliage allégées de 21 pouces, chaussées de pneus Pirelli spécialement développés et marqués BOV sur les flancs.

La ligne d’échappement en titane, mise au point avec Akrapovič, économise 7,8 kg et se termine par quatre sorties ovales. Ce n’est pas un simple détail. La nouvelle M5 Touring dépasse déjà 2,5 tonnes ; chaque kilo récupéré aide un lourd hybride rechargeable à se montrer plus posé lorsque la route se met à tourner. Le poids à vide de la 05 GT s’établit à 2 555 kg, soit 5 kg de plus que la M5 Touring, mais la priorité de Bovensiepen reste l’équilibre entre confort et vitesse plutôt que la chasse au chrono.

Frank Stephenson apaise le dessin de la M5

À l’extérieur, la 05 GT ne tente pas de masquer la BMW M5 Touring qui lui sert de base. Elle en atténue plutôt une partie de la masse visuelle. Frank Stephenson, à qui l’on doit notamment le premier BMW X5 et la Mini moderne, a dessiné la nouvelle face avant, les bas de caisse et la poupe. Une calandre en acier inoxydable découpée au laser, des prises d’air agrandies et une ligne visuelle abaissée donnent à la 05 GT une posture plus discrète et plus haut de gamme.

À bord, Bovensiepen reste fidèle au cuir Lavalina. De série, le volant, certains détails de sièges, les entourages de porte-gobelets et la zone autour du contrôleur iDrive sont gainés de cuir, tandis qu’un habitacle tout cuir demeure proposé en option. C’est précisément dans ce type de détail que l’écart apparaît entre une M5 Touring rendue plus rapide et un véritable modèle de constructeur en petite série.

En Europe, la 05 GT occupe l’espace laissé par Alpina

Selon BMWBlog, la Bovensiepen 05 GT débute en Allemagne à 198 900 € avec la TVA locale, les premières livraisons étant prévues au quatrième trimestre 2026. La même source indique que la production annuelle sera limitée à 200 exemplaires au maximum.

La 05 GT s’installe donc dans une niche très étroite. Elle coûte plus cher qu’une M5 Touring et que la plupart des configurations d’Audi RS 6 Avant performance, mais reste moins chère et plus exploitable que nombre de créations de niche à carrosserie carbone. En Europe, son rôle est limpide : s’adresser à l’acheteur qui ne veut ni la hauteur d’un SUV ni les compromis d’une supercar, mais un break capable de quatre saisons, de longues distances et de très hautes vitesses.

Fiche technique express

**Base :** BMW M5 Touring G99, V8 4,4 litres hybride rechargeable, boîte automatique à huit rapports et transmission intégrale.
**Puissance et couple :** 589 kW et 1 100 Nm, soit 54 kW et 100 Nm de plus que la BMW M5 Touring.
**Performances :** 0–100 km/h en moins de 3,6 secondes, vitesse maximale de 305 km/h.
**Châssis :** ressorts Eibach, supports d’amortisseurs revus, barre antirapprochement, jantes alliage allégées de 21 pouces et pneus Pirelli marqués Bovensiepen.
**Prix et disponibilité :** à partir de 198 900 € en Allemagne, livraisons à partir du quatrième trimestre 2026.