Le développement du BMW G74 serait au point mort, mettant en doute le projet de rival de la Classe G

Le G74 n’aurait pas obtenu le feu vert définitif

Le projet, connu en interne sous le code G74, aurait visé un lancement en 2029. Les dernières informations indiquent qu’il n’a pas reçu l’approbation finale, rendant une production en série nettement moins probable qu’elle ne le semblait auparavant.

Le G74 aurait comblé une lacune évidente dans la gamme BMW. Les X5, X7 et XM proposent des motorisations puissantes, de solides performances routières et des habitacles luxueux, mais aucun ne vient directement concurrencer la Classe G avec une carrosserie cubique, de véritables équipements tout-terrain et une réputation forgée au fil des décennies.

Selon certaines informations, BMW voulait placer de réelles aptitudes en tout-terrain au cœur du cahier des charges. Autrement dit, le G74 devait être bien plus qu’un X5 doté de protections de soubassement supplémentaires, de suspensions rehaussées et de quelques modes de conduite additionnels.

D’un concept électrique Neue Klasse à une plateforme dérivée du X5

Le projet aurait débuté après une campagne d’évaluation de modèles concurrents, durant laquelle le Rivian R1T électrique aurait fortement impressionné les ingénieurs et les dirigeants de BMW. La première proposition aurait été un modèle entièrement électrique reposant sur l’architecture Neue Klasse NA5 utilisée par le BMW iX3. Selon une source, BMW aurait réalisé une maquette de style grandeur nature, même si l’on ignore si le projet a jamais atteint le stade d’un prototype roulant.

Face au ralentissement de la croissance de la demande de véhicules électriques, BMW aurait remisé la proposition fondée sur la plateforme NA5 et transféré le programme sur l’architecture polyvalente associée au nouveau X5 G65 de cinquième génération. Cette évolution aurait ouvert la voie à plusieurs motorisations, notamment des versions hybrides rechargeables et entièrement électriques, tout en déplaçant le site de production envisagé vers l’usine BMW de Spartanburg, en Caroline du Sud.

La fiche technique évoquée décrivait un grand SUV à trois rangées de sièges, doté d’un vaste toit panoramique, d’une roue de secours montée à l’arrière et d’équipements tout-terrain plus conséquents que ceux d’un X5 classique. Les plans auraient également prévu des sièges intégrés dans la zone du hayon, destinés à une clientèle active et tournée vers les loisirs de plein air.

Une plateforme dérivée du X5 laisserait présager une structure monocoque, mais aucune source fiable n’a fourni de détails précis sur le renforcement de la caisse, le débattement des suspensions, le système de transmission intégrale ou les blocages de différentiel. Ces éléments relèvent donc toujours de la spéculation plutôt que de caractéristiques techniques confirmées.

Une carrosserie cubique n’aurait pas suffi pour rivaliser avec la Classe G

La Mercedes-Benz Classe G fixe une référence technique particulièrement élevée dans ce segment. Elle repose sur un châssis en échelle, dispose d’une gamme courte sélectionnable et de trois différentiels verrouillables. La Mercedes-AMG G 63 ajoute un V8 biturbo de 4,0 litres développant 430 kW et 850 Nm, de quoi propulser ce grand tout-terrain de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes. Sa consommation WLTP est homologuée entre 14,7 et 15,7 l/100 km, pour des émissions de CO₂ comprises entre 335 et 358 g/km.

Une plateforme monocoque dérivée du X5 aurait pu favoriser le confort routier, l’habitabilité et le comportement dynamique, même si le résultat aurait dépendu des caractéristiques techniques définitives. Pour être crédible hors bitume, le G74 aurait néanmoins dû bénéficier d’un débattement de roues généreux, d’une protection efficace du soubassement, d’une profondeur de gué conséquente et d’un système de motricité robuste capable de gérer les croisements de ponts.

Une carrosserie plus verticale n’aurait pas suffi à permettre à BMW d’égaler la Classe G, ni en matière d’aptitudes tout-terrain ni sur le plan de l’héritage. La véritable chance du G74 résidait dans une autre formule : associer les qualités routières du X5 et une électronique dérivée de la Neue Klasse à des solutions tout-terrain plus poussées que celles de n’importe quel SUV BMW actuel.

Des versions hybrides rechargeables et entièrement électriques auraient également pu démarquer clairement le modèle, en particulier en Europe. La consommation et les émissions de CO₂ du G 63 soulignent la difficulté qu’il y aurait à lancer un autre grand tout-terrain de luxe exclusivement animé par un moteur thermique de forte cylindrée.

Rien n’a été officiellement annulé

La distinction essentielle est que BMW n’a pas annulé un véhicule qu’elle avait officiellement annoncé. Le constructeur n’a jamais confirmé publiquement le G74, sa date de lancement envisagée, ses motorisations ni même l’existence du programme.

Les informations disponibles font plutôt état d’un projet interne qui n’aurait pas obtenu le feu vert définitif. BMW pourrait toujours réexaminer l’idée si les conditions du marché évoluent, mais les chances de voir le G74 atteindre le stade de la production sous la forme précédemment décrite paraissent désormais nettement plus faibles.