BMW arrête la production du Z4 et n’a plus de roadster au catalogue
BMW a mis fin à la production du Z4 dans l’usine Magna Steyr, en Autriche, sans successeur direct annoncé. La marque se retrouve donc, pour l’instant, sans le moindre roadster dans sa gamme.
Le Z4 tire sa révérence, et c’est tout un chapitre qui se referme.
Le dernier BMW Z4 est sorti des chaînes de l’usine Magna Steyr de Graz, marquant la fin de la génération G29. BMW produisait ce modèle depuis 2018, sur une base technique partagée avec la Toyota Supra. La répartition des rôles était claire : BMW conservait le roadster découvrable, Toyota reprenait la même architecture pour en faire un coupé.
Cette dernière génération de Z4 a proposé des moteurs turbo à quatre et six cylindres, une boîte manuelle à six rapports et une boîte automatique à huit rapports. Fin 2025, BMW a aussi lancé la Z4 Final Edition comme version d’adieu officielle du modèle. De précédentes informations communiquées par BMW indiquaient une fin de production en mars 2026, mais des rapports plus récents suggèrent que le dernier exemplaire n’a quitté la ligne qu’en mai.
L’ère des roadsters BMW marque désormais une pause.
L’histoire moderne des roadsters BMW a commencé avec la Z1 en 1989. Ont suivi la Z3, trois générations de Z4 et la rare Z8, dont le style faisait clairement référence à la BMW 507 des années 1950. L’arrêt de la production du Z4 ne signifie donc pas seulement la disparition d’un modèle. Il marque aussi, au moins pour le moment, la mise en sommeil de toute la lignée des sportives deux places découvrables de BMW.
BMW n’a annoncé aucun remplacement direct pour le Z4, ce qui n’a rien de très surprenant. Les sportives à faibles volumes deviennent de plus en plus difficiles à justifier au moment où les constructeurs investissent massivement dans l’électrification, les logiciels et les modèles pour lesquels les acheteurs font réellement la queue.
Cette décision a du sens sur le plan économique.
Le Z4 était un modèle d’image, pas un gros vendeur. Même si la demande s’est redressée en fin de carrière, cela n’a pas vraiment changé son équation commerciale. BMW a vendu 9 744 Z4 en 2025, loin du pic de 15 827 exemplaires atteint en 2019.
BMW a récemment aussi arrêté la production des Série 8 Coupé, Gran Coupé et Cabriolet, et aucun successeur direct n’est non plus prévu à ce stade. Pris ensemble, ces arrêts envoient un message assez clair. La gamme BMW s’oriente vers des carrosseries plus pratiques, plus rentables et, du point de vue d’un conseil d’administration au moins, plus faciles à défendre.
Le raisonnement est sans doute rationnel. Il a aussi quelque chose d’un peu sombre. Des marques comme BMW conservaient autrefois un roadster au catalogue simplement parce qu’un roadster faisait partie des voitures qu’une entreprise comme BMW se devait de construire. Aujourd’hui, même cette idée semble devoir passer par un tableur.
