Bentley fait de Mulliner une maison de mode : première Bespoke Series limitée à 100 exemplaires de Continental GT et GTC
Bentley Mulliner lance un nouveau format de série spéciale annuelle, plus proche d’une collection saisonnière de haute couture que d’un simple catalogue d’options. La première Bespoke Series 2027 sera limitée à 100 exemplaires numérotés, sur base de Continental GT S coupé et Continental GTC S cabriolet, avec des teintes spécifiques, un filet peint à la main et des détails d’habitacle qui font de la GT hybride un objet de collection.
Mulliner vend des saisons, pas seulement des couleurs
Selon la page officielle du modèle chez Bentley, la Bespoke Series 2027 marque le début d’une nouvelle tradition chez Mulliner. Il ne s’agit pas simplement d’un énième badge « édition limitée », mais d’une rareté organisée : chaque année, Mulliner lancera une petite série soigneusement élaborée autour d’un thème de couleurs, de matériaux et de savoir-faire. Pour cette première édition, Bentley limitera la production à 100 voitures numérotées.
C’est une décision habile sur le plan commercial. En commentant ses résultats 2024, Bentley a indiqué que 70 % de ses clients avaient choisi des contenus Mulliner. Autrement dit, Bentley ne développe plus le luxe uniquement avec davantage de puissance ou un cuir plus coûteux. La marque fait désormais de la personnalisation elle-même le produit.
Six couleurs et une signature peinte à la main
L’extérieur de la Bespoke Series mise avant tout sur la couleur. Bentley propose six teintes : Salerno Blue, Bright Ruby Pearlescent, Midnight Prism Pearlescent, Manuka Orange, Spectral Verdant et Snow Quartz. Cinq d’entre elles sont entièrement nouvelles, et certaines jouent sur des effets nacrés ou changeants pour souligner les surfaces sculptées de la Continental GT S.
L’élément distinctif le plus visible court sur toute la longueur de la voiture. Mulliner peint à la main une bande centrale qui va du couvercle de coffre jusqu’au capot. À bord, Bentley reprend la couleur extérieure sur les placages finition piano et certaines pièces d’accent, ajoute des seuils de porte anodisés noirs portant le numéro de série de chaque voiture et utilise un motif de perforation spécifique. Le traitement n’a rien d’ouvertement sportif. C’est le détail Bentley dans sa forme la plus pure : précieux de près, discret de loin.
La base technique est celle de la Continental GT S la plus affûtée
Cette série spéciale ne repose pas sur la Continental GT standard, mais sur la plus sportive GT S. Sa chaîne de traction hybride rechargeable associe un V8 de 4,0 litres à un moteur électrique, pour une puissance cumulée de 500 kW et 930 Nm. Le coupé abat le 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et atteint 308 km/h, tandis que le cabriolet réalise le même exercice en 3,7 secondes. La batterie affiche une capacité de 25,9 kWh, et Bentley annonce jusqu’à 80 km de conduite électrique.
Par rapport à la Continental GT S de génération précédente, la nouvelle hybride gagne environ 96 kW et 160 Nm. Bentley affirme aussi que la nouvelle S dépasse l’ancienne W12 Speed en puissance, en couple et en performances. C’est un point important, car la disparition du W12 n’a pas laissé de vide au sommet de la gamme GT. Le V8 hybride a pris le relais avec davantage d’autorité, et plus de discrétion.
Le châssis doit donner de la vie à 2,45 tonnes
La Continental GT S n’est pas une voiture légère. Le poids à vide du coupé avoisine 2 450 kg, si bien que la caisse et le châssis doivent faire plus qu’assurer le confort. Le Bentley Performance Active Chassis comprend une transmission intégrale active, des amortisseurs adaptatifs à double valve, un contrôle actif du roulis en 48 V, un différentiel autobloquant à gestion électronique, une répartition vectorielle du couple et quatre roues directrices.
C’est essentiel pour Bentley. Une puissance de 500 kW n’impressionne plus autant sur le papier, surtout quand la Mercedes-AMG SL 63 S E Performance revendique 600 kW, 1 420 Nm et un 0 à 100 km/h en 2,9 secondes. L’Aston Martin DB12 évolue dans le même univers des GT de luxe avec 500 kW, 800 Nm, un 0 à 100 km/h en 3,6 secondes et une vitesse de pointe de 325 km/h. La réponse de Bentley ne passe pas par la performance pure sur circuit, mais par un mélange de motricité intégrale, de roulage urbain en mode électrique et de rareté artisanale.
En Europe, l’hybride compte davantage que la bande centrale
En Europe, ce qui rend la Bespoke Series intéressante, c’est aussi son calendrier. Les acheteurs de GT de luxe veulent toujours la sonorité d’un V8 et un potentiel de 300 km/h, mais les restrictions urbaines, les régimes fiscaux et les politiques de voitures de fonction favorisent de plus en plus les hybrides rechargeables. Bentley attend encore les chiffres d’homologation UE27 pour la consommation et le CO₂, mais une autonomie électrique de 80 km donne à la Continental GT S un avantage pratique là où un modèle strictement essence devient un choix de plus en plus délicat.
Face à la concurrence mondiale, Bentley vend en réalité deux choses à la fois. D’un côté, le client obtient une GT hybride techniquement crédible. De l’autre, il achète une voiture que le configurateur de la saison suivante ne reproduira plus. Mulliner ne se contente pas d’ajouter du luxe. La division crée de la rareté, et cela pourrait compter autant sur le marché de l’occasion que le chiffre d’accélération.
