Bentley repense le visage de la Flying Spur et redonne 500 kW d’hybride à la version S

Un visage qui a duré 64 ans change.

Bentley a dévoilé la nouvelle Flying Spur, et sa transformation la plus marquante se voit immédiatement à l’avant. La berline abandonne ses deux paires de projecteurs ronds au profit d’un grand bloc optique de chaque côté. La marque rattache cette nouvelle face avant au langage stylistique de la quatrième génération de Continental GT et parle de la première berline Bentley à un seul projecteur depuis 1962.

Ce n’est pas un simple rafraîchissement de style. Pendant des décennies, la Flying Spur a porté ce regard à quatre yeux propre aux grandes berlines de luxe de Bentley, un élément qui l’aidait aussi à se distinguer des Mercedes-Maybach Classe S, Rolls-Royce Ghost et Porsche Panamera. Cette nouvelle solution abaisse visuellement l’auto et la modernise, mais elle lui fait aussi perdre une part de cette excentricité aristocratique qui la caractérisait.

Le design se rapproche de la famille Continental GT.

Bentley revoit aussi la calandre, le bouclier, les ailes avant et la partie arrière. La grille de radiateur s’intègre désormais plus étroitement au bouclier avant, les ouïes d’aération disparaissent des ailes avant et les badges du modèle migrent derrière la roue avant. À l’arrière, la Flying Spur adopte un nouveau couvercle de coffre, une signature lumineuse inédite et un entourage de plaque peint couleur carrosserie. Les versions Azure et S peuvent aussi recevoir de nouvelles finitions de jantes d’environ 56 cm de diamètre.

Bentley ne peut pas se permettre de laisser sa berline porte-drapeau à quatre portes devenir trop conservatrice à l’heure où les acheteurs du luxe basculent vers les hybrides rechargeables et les voitures électriques. Ce nouveau visage redonne de la fraîcheur à la Flying Spur dans une catégorie où la technologie pèse désormais presque autant que le cuir et le bois.

La version S revient avec 500 kW.

La nouveauté la plus orientée conducteur, c’est la Flying Spur S. Bentley lui attribue la chaîne de traction High Performance Hybrid, qui associe un V8 biturbo de 4,0 litres à un moteur électrique. L’ensemble développe 500 kW et 930 Nm, soit près de 96 kW de plus que l’ancienne Flying Spur S non hybride. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,7 secondes et la vitesse de pointe atteint environ 307 km/h.

La version S ne se résume pas à sa puissance. Bentley ajoute le pack Performance Active Chassis, qui regroupe une transmission intégrale active, des amortisseurs à double valve, une répartition du couple entre les essieux avant et arrière, le système antiroulis actif Bentley Dynamic Ride en 48 volts et un différentiel arrière à gestion électronique. Ce dernier apparaît pour la première fois sur la Flying Spur S.

La Speed reste la vraie vitrine de puissance.

Si la S occupe le cœur sportif de la gamme, la Flying Spur Speed reste le vaisseau amiral technique. L’Ultra Performance Hybrid de Bentley combine un V8 de 441 kW et un moteur électrique de 140 kW, pour une puissance totale de 575 kW et 1 000 Nm. Le 0 à 100 km/h demande 3,5 secondes. La Speed peut parcourir jusqu’à 76 km en mode électrique, son autonomie totale atteint 829 km et sa batterie de 25,9 kWh se recharge sur une borne de 11 kW en environ 2 heures et 45 minutes.

La Flying Spur devient ainsi un modèle de transition crucial pour Bentley. L’ère du W12 est terminée, mais le nouveau V8 hybride rechargeable apporte plus de puissance, plus de couple instantané et un mode électrique silencieux en ville. Bentley affirme que les émissions de CO2 de la Speed chutent de 90 pour cent par rapport à la précédente Flying Spur Speed.

Les rivales poussent sur tous les fronts.

La Mercedes-AMG S 63 E Performance joue une partition plus agressive sur le terrain des chiffres, avec 590 kW, jusqu’à 1 430 Nm et un 0 à 100 km/h en 3,3 secondes. La Porsche Panamera Turbo E-Hybrid met davantage l’accent sur l’agilité et la vitesse, avec 500 kW, un 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et une vitesse maximale pouvant atteindre 315 km/h.

La Flying Spur ne domine pas toutes les lignes du tableur. Sa force est ailleurs. Elle combine le rythme d’une super-berline, une longue autonomie électrique en ville et l’artisanat de Crewe. Si la Panamera parle au conducteur par son train avant et l’AMG par la force brute, la Bentley doit convaincre à la fois celui qui tient le volant et le propriétaire installé à l’arrière.

L’artisanat et l’audio prennent plus de place à bord.

La nouvelle Flying Spur propose cinq dessins de sièges différents, chacun exigeant environ 12 heures de travail artisanal par jeu complet. La Mulliner Virtuoso Collection ajoute trois thèmes, Soprano, Tenor et Bass, avec des détails Champagne Gold. La fantaisie la plus coûteuse reste le système audio Naim for Mulliner, dont les 21 haut-parleurs utilisent une technologie dérivée des enceintes domestiques Grand Utopia de Focal. Sur la Batur, ce système coûtait auparavant 25 000 £, soit environ 28 945 €.

Le message de fond de Bentley est limpide. La Flying Spur doit rester une voiture que l’on choisit pour bien plus que son accélération. La palette comprend plus de 100 teintes, l’habitacle offre plus de 700 combinaisons de cuir et Mulliner pousse la personnalisation presque aussi loin que la patience et le budget du client le permettent.

Pourquoi ce modèle compte à l’échelle mondiale.

La Flying Spur occupe une place à part dans la gamme Bentley. Le Bentayga fait les volumes, la Continental GT porte l’émotion, mais la Flying Spur doit réunir les deux, berline de luxe, voiture pour le conducteur et technologie hybride. C’est ce qui explique pourquoi Bentley a osé toucher à son élément visuel le plus identifiable. La marque doit montrer que la tradition ne signifie pas immobilisme.

La production débutera à Crewe en septembre et les premières voitures arriveront chez les clients au début du quatrième trimestre 2026. Les commandes sont ouvertes, même si Bentley n’a pas encore communiqué ses tarifs pour tous les marchés.

En bref, la nouvelle Flying Spur abandonne sa face avant à double optique et adopte un grand projecteur principal de chaque côté, une première pour une berline Bentley depuis 1962.

La Flying Spur S revient avec la chaîne de traction High Performance Hybrid, forte de 500 kW et 930 Nm, avec un 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et une vitesse de pointe d’environ 307 km/h.

La Flying Spur Speed développe 575 kW et 1 000 Nm, passe de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et peut parcourir jusqu’à 76 km en mode électrique.

La batterie de 25,9 kWh se recharge à 11 kW en environ 2 heures et 45 minutes.

La Mulliner Virtuoso Collection introduit le système audio Naim for Mulliner à 21 haut-parleurs, dont le tarif sur la Batur était auparavant de 25 000 £, soit environ 28 945 €.