Audi dévoile le nouveau Q7 avant l’arrivée du Q9

Le Q7 s’apprête enfin à changer de génération.

La troisième génération de l’Audi Q7 approche de sa présentation complète. Il ne s’agit plus d’un simple restylage, mais bien d’un vrai renouvellement pour un modèle dont la deuxième génération remonte à 2015 et qui a reçu une deuxième mise à jour majeure en 2024. Audi décrit le nouveau Q7 comme un SUV plus sportif et visuellement plus puissant, avec un habitacle polyvalent, des matériaux de meilleure qualité et des technologies davantage centrées sur l’utilisateur.

L’unique image publiée ne montre pour l’instant qu’un détail de la partie avant du flanc, mais elle dit déjà quelque chose. On y distingue le badge S line, un flanc davantage sculpté et une poignée de porte classique. Le Q7 conserve donc des poignées extérieures traditionnelles et adopte, avec cette nouvelle génération, un traitement latéral plus épuré.

Le design semble vouloir gagner en présence, pas tout réinventer.

Audi ne dévoile pas encore l’ensemble du véhicule, mais les premiers éléments pointent vers une évolution plus que vers une rupture. Le Q7 doit rester immédiatement identifiable comme un grand SUV à la silhouette verticale, pratique et disponible en sept places. Une silhouette trop proche d’un coupé laisserait trop d’espace au Q8, tandis qu’un positionnement trop luxueux entrerait en collision avec le Q9.

Le premier Q7 fut le premier grand SUV d’Audi et le vrai point de départ de la famille Q. Désormais, le Q9 viendra se placer au-dessus, Audi prévoyant de présenter ce modèle au début du second semestre. Dans sa propre communication stratégique, la marque souligne que les Q7 et Q9 doivent renforcer sa présence avant tout sur le marché américain. En Europe, cela implique au contraire une répartition des rôles plus nette. Le Q9 deviendra le modèle le plus grand et le plus prestigieux. Le Q7 devra rester l’option familiale la plus rationnelle, la plus facile à vivre et la plus crédible.

La gamme de moteurs devra résoudre le problème européen le plus difficile.

Audi n’a pas encore publié de données techniques pour le nouveau Q7. La génération actuelle donne toutefois une indication claire du niveau que le nouveau venu devra dépasser. Le Q7 45 TDI développe aujourd’hui 170 kW et 500 Nm, le 50 TDI 210 kW et 600 Nm, et le 55 TFSI 250 kW et 500 Nm. Le SQ7 TFSI utilise un V8 de 4,0 litres fort de 373 kW et 770 Nm, ce qui permet à ce grand SUV d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,1 secondes. Toutes les versions V6 peuvent tracter jusqu’à 3,5 tonnes.

En Europe, cette troisième génération devra réussir trois choses à la fois : préserver l’intérêt du diesel pour les longs trajets et le remorquage, augmenter l’autonomie électrique de l’hybride rechargeable et réduire la pression du CO2. L’actuel Q7 55 TFSI affiche une consommation officielle de 10,1 à 11,0 l/100 km et des émissions de CO2 de 228 à 250 g/km, ce qui le place clairement dans la classe CO2 G. Un véhicule avec de tels chiffres peut encore convenir à un acheteur privé aisé, mais dans les flottes d’entreprise, la prochaine génération du Q7 aura clairement besoin d’un hybride rechargeable plus convaincant.

BMW et Mercedes poussent déjà très fort sur l’hybride rechargeable.

La concurrence n’attend pas. En Allemagne, le BMW X5 xDrive50e reçoit une batterie de 25,7 kWh de capacité nette, accepte jusqu’à 11 kW en charge AC et propose déjà une offre hybride rechargeable solide. BMW affiche le X5 xDrive50e en Allemagne à partir de 97 900 euros.

Mercedes-Benz joue la même carte de manière encore plus agressive avec le GLE. D’après les données techniques britanniques, les versions hybrides rechargeables du GLE peuvent parcourir jusqu’à 67 miles en mode électrique, soit environ 108 km, et recharger en courant continu de 10 à 80 pour cent en 29 minutes. Cela montre clairement la direction que prend la catégorie. Un grand SUV premium doit pouvoir assurer les trajets urbains quotidiens en électrique, tout en restant crédible sur autoroute et avec une remorque attelée.

C’est là que le nouveau Q7 jouera son test le plus important. Si Audi lui donne un V6 hybride rechargeable doté d’une grande autonomie électrique, préserve la capacité de remorquage de 3,5 tonnes et maintient le diesel sur les marchés où les clients en ont encore besoin, le Q7 pourra rester une proposition très solide face aux X5 et GLE. Si Audi se contente du design et des écrans, le modèle perdra son avantage historique.

L’habitacle, lui aussi, doit tourner la page des compromis d’ancienne génération.

Le Q7 actuel offre de 867 à 1 993 litres de coffre en configuration cinq places, avec en plus une troisième rangée en option. Cela reste impressionnant, mais la planche de bord et l’interface utilisateur appartiennent à une précédente ère Audi. Le nouveau Q7 doit adopter un concept numérique plus moderne, sans retomber dans une logique trop tactile où le conducteur devait quitter la route des yeux pour la moindre commande.

Audi évoque des « technologies centrées sur l’utilisateur » pour le nouveau modèle. La formule sonne comme du marketing, mais dans la catégorie du Q7 elle a un sens très concret. Une voiture familiale doit permettre d’accéder rapidement aux fonctions de base. La climatisation, les sièges chauffants, les caméras, le mode remorque et les modes de conduite doivent être faciles à trouver et organisés de façon logique. Dans un grand SUV, la technologie n’a pas de valeur par le nombre d’écrans qu’elle ajoute, mais par sa capacité à distraire le moins possible le conducteur.

Le Q7 compte pour bien plus que ses volumes de vente.

La troisième génération du Q7 arrive à un moment important pour Audi. Le constructeur renouvelle largement sa gamme en 2026 et cite officiellement le Q9, l’A2 e-tron, le Q7 de troisième génération, le Q4 e-tron actualisé et la nouvelle RS 5. Il ne s’agit donc pas d’une simple mise à jour isolée, mais d’une tentative de rajeunir l’ensemble de la gamme et de la rendre plus cohérente sur le plan technologique.

Dans la concurrence mondiale, le Q7 doit désormais jouer plus fin qu’auparavant. Ce n’est plus le plus grand SUV d’Audi, mais il pourrait bien être le grand SUV le plus important de la marque en Europe. Le Q9 pourra vendre du prestige et de l’espace. Le Q7, lui, devra vendre un équilibre : sept places, une vraie capacité de remorquage, une grande autonomie, une fiscalité plus favorable en hybride rechargeable et un design suffisamment solide pour rester crédible auprès des utilisateurs professionnels.

Audi a officiellement confirmé l’arrivée du Q7 de troisième génération et publié un premier aperçu du nouveau modèle.

Le nouveau Q7 prendra place dans la gamme aux côtés du Q9, qui deviendra le plus grand SUV d’Audi.

Le Q7 actuel propose des V6 de 170 à 250 kW, tandis que le SQ7 mise sur un V8 de 373 kW et 770 Nm.

Le Q7 actuel peut tracter jusqu’à 3,5 tonnes en version V6, un seuil qui reste une référence essentielle pour la nouvelle génération.

En Europe, son succès dépendra avant tout d’un hybride rechargeable performant, car les BMW X5 et Mercedes-Benz GLE se dirigent déjà résolument dans cette direction.