Aston Martin DB12 S : Plus de voix, moins de retenue

Une fois de plus, Aston Martin trouve une raison d’ajouter un « S » à son emblème. Cette fois, la DB12 voit sa puissance portée à 700 chevaux et 800 newton-mètres, ce qui réduit le 0 à 100 km/h à 3,5 secondes et pousse la vitesse de pointe à 325 km/h. Techniquement, il ne s’agit pas d’une révolution. Le V8 biturbo de 4,0 litres, toujours issu d’AMG, bénéficie simplement d’un réglage plus affûté. La marque promet une pédale d’accélérateur plus réactive, des passages de rapports 50 % plus rapides et une nouvelle gestion électronique censée rapprocher conducteur et machine — une formule chère au marketing, car impossible à mesurer.

Pour affiner le comportement, les ingénieurs ont reprogrammé les amortisseurs Bilstein DTX, rigidifié la barre antiroulis arrière et revu la géométrie de direction. Selon Aston, le résultat offre plus d’immédiateté et de ressenti, même si seuls les conducteurs aguerris le percevront vraiment. Les freins carbone-céramique, désormais de 410 millimètres à l’avant et 360 à l’arrière, allègent les masses non suspendues de 27 kilos — une donnée qui relève de l’ingénierie, pas du discours commercial.

Visuellement, la DB12 S affiche une allure nettement plus affirmée. Le splitter allongé, le capot ajouré et l’échappement à quatre sorties lui donnent un caractère plus tranchant, tandis qu’Aston Martin évoque une « nouvelle profondeur et harmonie » dans la sonorité. L’échappement en titane gagne 1,5 décibel et perd 11,7 kilos — preuve que ce modèle ne vise pas les écologistes. L’aileron arrière, fixe et non escamotable, se veut plus spectaculaire que réellement utile.

Des badges S ornent chaque côté, pour éviter toute confusion avec une simple DB12. L’habitacle perpétue la tradition d’excellence artisanale d’Aston. Sellerie semi-cuir ou Alcantara cousue main, sélecteur de mode de conduite anodisé rouge, ceintures contrastées et broderies soignées offrent ce mélange de mise en scène et de précision qui fait la réputation de la marque. Chaque couture semble réfléchie, chaque détail respire le luxe.

Un nouveau logiciel de gestion du comportement en virage combine le contrôle intégré du glissement au freinage et la logique de gestion du véhicule pour rendre les freinages en courbe plus prévisibles. Une technologie pointue, même si la plupart des propriétaires de DB12 S n’en feront sans doute connaissance qu’à la lecture de la brochure.

Caractéristiques principales
Moteur : V8 biturbo 4,0 litres, 700 ch, 800 Nm
Accélération 0–100 km/h : 3,5 s
Vitesse maximale : 325 km/h
Freins : carbone-céramique, 27 kg de moins
Boîte : automatique huit rapports à gestion optimisée
Carrosseries : Coupé et Volante
Livraisons : à partir du 1er trimestre 2026