Acura emmène Kaysha Love à Pikes Peak au volant du MDX Type S, voiture ouvreuse officielle, tandis qu’Integra vise le record en traction avant

De la piste de bobsleigh à la montagne

Pour la 104e édition de la course de côte de Pikes Peak, Acura a choisi Kaysha Love pour prendre le volant de la voiture ouvreuse officielle. Love a participé deux fois aux Jeux olympiques avec les États-Unis, pilote de bobsleigh de Team USA et championne du monde de monobob 2025. Elle pilotera un Acura MDX Type S à la livrée rouge, blanche et bleue inspirée de l’équipe américaine de bobsleigh.

Love s’est tournée vers le bobsleigh en 2020, après des débuts en gymnastique puis en athlétisme. Acura indique aussi qu’elle fait partie de ses ambassadrices de marque dans le sport, tandis que les ingénieurs de la marque ont travaillé avec USA Bobsled/Skeleton pour améliorer les performances des bobs.

L’Integra Type S à l’assaut du record en traction avant

Le volet performance du programme Acura à Pikes Peak repose sur l’Integra Type S DE5 de course. Elle sera confiée à Dai Yoshihara, vainqueur de catégorie à Pikes Peak et double champion de Formula Drift. Acura vise le record en traction avant de 10:48.094, établi en 2018 par l’ingénieur Acura Nick Robinson au volant d’une Acura TLX de 500 ch.

L’Integra Type S DE5 est dérivée du modèle de série, mais Honda Racing Corporation USA l’a retravaillée pour la compétition. Elle reçoit un 2,0 litres turbo K20C8 préparé, développant plus de 360 ch, avec la puissance transmise aux roues avant par une boîte séquentielle à six rapports commandée par palettes. Pour faire face à l’air raréfié de Pikes Peak, la voiture adopte une admission plus grande, des conduits de suralimentation revus, un intercooler plus léger et une ligne d’échappement Borla de trois pouces.

À Pikes Peak, les ingénieurs sont autant mis à l’épreuve que les pilotes

Pour Acura, Pikes Peak est plus qu’une course de côte, c’est un banc d’essai technique qui ne laisse presque aucune place à la faiblesse. Le tracé révèle la moindre limite en matière de refroidissement, d’aérodynamique, de freins et de pneus. La course emprunte un parcours de 12,42 miles, soit près de 20 kilomètres, et compte 156 virages. La ligne de départ se situe à 9 390 pieds, soit 2 862 mètres, tandis que l’arrivée est perchée à 14 115 pieds, soit 4 302 mètres.

Acura vise son propre cap

Pour Acura, l’édition de cette année à Pikes Peak ne se résume pas d’abord à un duel face à un rival extérieur. C’est l’occasion de repousser les propres limites techniques de la marque. Acura participera à Pikes Peak pour la 16e année consécutive, avec 12 victoires de catégorie, plus de 30 podiums et plusieurs records du parcours déjà à son actif.

Le programme a aussi une portée qui dépasse le chronomètre. Si Yoshihara abaisse le record au volant de l’Integra Type S DE5, Acura pourra relier dans un même récit un modèle performant dérivé de la série, le savoir-faire de HRC en composants de compétition et son partenariat olympique. Si le record reste hors de portée, la marque bénéficiera malgré tout d’une vitrine très visible pour les MDX Type S et Integra Type S lors de l’un des événements de sport automobile les plus connus des États-Unis. Dans tous les cas, Pikes Peak reste un test d’une franchise brutale pour la mécanique.