Volkswagenin rajut säästöt iskevät Saksan tehtaisiin
Volkswagen, jota on pitkään pidetty Saksan teollisuuden selkärankana, on nyt tienhaarassa. Vuosikymmenten sosiaaliset takuut ja jäykät tuotantorakenteet eivät enää vastaa markkinoiden todellisuutta.
Tammikuussa toimitusjohtaja Oliver Blume ja talousjohtaja Arno Antlitz esittelivät suljettujen ovien takana uuden strategian. Tavoite on kova: 20 prosentin kululeikkaukset vuoteen 2028 mennessä. Rahassa tämä tarkoittaa noin 60 miljardin euron säästöjä. Jopa Saksan aiemmin koskemattomat ydinlaitokset ovat nyt tarkastelussa.
Markkinat kutistuvat, ylikapasiteetti kasvaa
Euroopan automarkkina on supistunut vuodesta 2020 lähtien noin kahdella miljoonalla autolla vuosittain. Volkswagenin osuus tästä pudotuksesta on lähes 500 000 autoa. Lopputuloksena on rakenteellinen ylikapasiteetti, jota sähköautojen odotettua hitaampi yleistyminen ei ole onnistunut paikkaamaan.
Volkswagenin haasteet korostuvat kilpailijoihin verrattuna.
Tesla pyörittää Berliinin Brandenburgin tehtaallaan virtaviivaisempaa tuotantoa, jossa ay-liikkeen vaikutus on vähäisempi ja valmistusprosessi yksinkertaisempi.
BYD hallitsee suurta osaa toimitusketjustaan akkuja ja puolijohteita myöten, mikä antaa sille kustannusedun, johon Volkswagenin perinteinen rakenne ei yllä.
Kilpailukyvyn palauttamiseksi Volkswagen aikoo vähentää Saksan tuotantokapasiteettia 734 000 autolla vuoteen 2028 mennessä.
Tehtaat suurennuslasin alla
Useat tuotantolaitokset joutuvat merkittävien muutosten kohteeksi.
Dresdenin niin sanottu Lasi-tehdas lopettaa autotuotannon vuoden 2025 lopussa ja muuttuu tutkimus- ja innovaatiokeskukseksi.
Wolfsburg, merkin historiallinen sydän, siirtää Volkswagen Golf- ja Golf Variant -mallien tuotannon Meksikoon vuodesta 2027 alkaen. Saksassa tehdas pyörii jatkossa kahdella kokoonpanolinjalla neljän sijaan.
Zwickaussa Audi Q4 e-tronin valmistus keskitetään yhdelle linjalle.
Nämä muutokset kertovat syvemmästä suunnanmuutoksesta. Vuosikymmeniä Volkswagenin kotimainen tuotanto oli poliittisesti ja sosiaalisesti suojeltu. Nyt tuo oletus näyttää horjuvan.
Ay-sopimukset ja kansainvälinen paine
Vuoden 2024 lopulla solmittu sopimus vahvan IG Metall -liiton kanssa sisälsi 35 000 työpaikan vähennyksen ilman tehdas sulkuja. Tuolloin uskottiin, että rakenneuudistuksista oli päästy sopuun.
Uusi 60 miljardin euron säästötavoite avaa keskustelun uudelleen. Kokonaisten tehtaiden sulkeminen, joka aiemmin oli poissuljettu, on jälleen strategisella pöydällä.
Ulkoinen paine pahentaa tilannetta. Kiinan kysyntä on hiipunut, ja paikalliset merkit kuten Geely ja XPeng valtaavat markkinaa. Samaan aikaan Yhdysvaltojen tullit painavat erityisesti Audin ja Porschen kaltaisia premium-brändejä.
Luottoluokittaja S&P Global Ratings laski äskettäin konsernin näkymiä negatiivisiksi, mikä nostaa lainakustannuksia ja lisää johdon painetta tehdä ratkaisuja.
Volkswagenin ongelma on rakenteellinen, ei suhdanteisiin sidottu. Yhtiön on rahoitettava sähköistymistä, ohjelmistokehitystä ja akkuteollisuutta samalla kun se puolustaa katteitaan supistuvilla perinteisillä markkinoilla.
Valmistajalle, jonka menestys on perustunut mittakaavaan ja vakauteen, muutos on epämukava. Kysymys ei enää ole siitä, onko muutokselle tarvetta, vaan siitä, kuinka paljon Volkswagen on valmis uudistamaan Saksan teollista perintöään selviytyäkseen.
