Volkswagen esitteli ensimmäisen sähköisen GTI-mallinsa
Volkswagen on esitellyt ID. Polo GTI:n, merkin historian ensimmäisen täyssähköisen GTI-mallin. Sähköinen hot hatch tuottaa 166 kW, eli 226 hevosvoimaa, säilyttää etuvedon, kiihtyy 0-100 km/h 6,8 sekunnissa ja sen odotetaan tulevan myyntiin Saksassa tänä syksynä alle 39 000 euron hinnalla.
Volkswagen tuo GTI-tunnuksen ensimmäistä kertaa täyssähköiseen malliin. ID. Polo GTI käyttää MEB+ -alustaa, vetää etupyörillä ja tuottaa 166 kW sekä 290 Nm vääntöä. Huippunopeus on 175 km/h.
Yhtiö korostaa, että auto säilyttää klassisen GTI-reseptin: kompaktin korin, etuvedon ja terävämmäksi säädetyn alustan. Vakiovarusteisiin kuuluvat elektronisesti ohjattu etutasauspyörästön lukko, mukautuva DCC-alusta, progressiivinen ohjaus, 19-tuumaiset vanteet ja IQ.LIGHT-matriisi-LED-ajovalot.
ID. Polo GTI saa 52 kWh:n käytettävissä olevan NMC-akun. Volkswagenin alustavan WLTP-arvion mukaan toimintamatka yltää enimmillään 424 kilometriin. Tehokkaalla DC-pikalaturilla auto tukee enintään 105 kW:n lataustehoa, ja lataus 10 prosentista 80 prosenttiin kestää noin 24 minuuttia.
GTI erottuu tavallisesta ID. Polosta aggressiivisemmalla ilmeellä, punaisilla yksityiskohdilla, urheiluistuimilla ja ohjauspyörän siivekkeillä, joilla kuljettaja voi säätää energian talteenottoa. Volkswagen mainitsee myös erillisen GTI-ajotilan, joka terävöittää moottorin, ohjauksen ja alustan asetuksia.
ID. Polo syntyi aiemmasta ID.2-projektista, mutta Volkswagen päätti palauttaa sähköautoihinsa asiakkaille ennestään tuttuja mallinimiä. Tavallisen ID. Polon pitäisi tulla Euroopan markkinoille vuonna 2026, ja perusversion hinta jää alle 25 000 euroon.
GTI-versio sijoittuu selvästi sen yläpuolelle. Volkswagen kuvaa ID. Polo GTI:tä yhä esituotantokonseptiksi eikä lopulliseksi myyntimalliksi, mutta julkaistut tekniset tiedot ja hinnoittelu viittaavat autoon, joka on jo hyvin lähellä sarjatuotantoa.
ID. Polo GTI on Volkswagenille symbolinen malli. GTI ei enää automaattisesti tarkoita bensiinimoottoria ja vaihteistoa. Nyt se tarkoittaa kompaktissa autossa urheilullisempaa kokonaisuutta, erillistä muotokieltä ja vahvempaa suorituskykyä.
Riski on yhtä ilmeinen. Osa GTI-ostajista yhdistää tunnuksen yhä moottorin ääneen ja mekaaniseen tuntumaan. Volkswagen haluaa kuitenkin osoittaa, ettei sähköisen hot hatchin tarvitse rakentua vain kiihtyvyyslukeman varaan. Etuvedon, tasauspyörästön lukon ja kunnollisen alustasäädön on nyt todistettava, että GTI-identiteetti voi säilyä ilman polttomoottoria.
