Volkswagen ID.3 Neo: Wolfsburg myöntää virheensä
Volkswagenin Wolfsburgin pääkonttorissa puhaltaa itsekritiikin tuuli. Saksalaisjätti ehti uskoa, että kosketusherkät liukusäätimet ja ohjelmistominimalismi ovat autoteollisuuden tulevaisuutta. Sitten todellisuus iski, suoraan ja kalliisti. Uudelleen nimetty ID.3 Neo sekä päivitetyt ID.4, ID.5 ja ID.7 merkitsevät perääntymistä kokeiluista, joita asiakkaat eivät koskaan kunnolla omaksuneet. Volkswagen kertoo nyt ensituntumansa uudesta ID.3:sta, ja viesti on selvä. Oppitunti sattui, mutta se opittiin.
Tekninen tilannekatsaus: painikkeet palaavat ja LFP-akut tulevat mukaan.
Näkyvin muutos ei liity tehoihin. Se löytyy suoraan kuljettajan sormien alta. Volkswagen luopuu ohjauspyörän epämääräisistä kosketuspinnoista ja tuo takaisin fyysiset painikkeet. Ergonomia voittaa. Ne suunnittelijat, jotka yrittivät tehdä autosta älylaitteen, eivät niinkään.
Myös yhden polkimen ajaminen tulee viimein mukaan. Insinöörit ovat lisänneet järjestelmän, jonka avulla auto voi pysähtyä kokonaan pelkän regeneratiivisen jarrutuksen varassa. Kilpailijat tarjosivat tätä jo vuosia sitten, kun Volkswagenin ostajat joutuivat sopeutumaan vanhanaikaiseen rullaamiseen.
LFP-akkutekniikan tulo on toinen iso suunnanmuutos. ID.4:n ja ID.5:n Pure-perusversiot saavat uuden 58 kWh litiumrautafosfaattiakun. Ratkaisu on harkittu. LFP on edullisempi, kestää paremmin toistuvaa 100 prosentin lataamista ja välttää koboltin kokonaan. Tämä on Volkswagenin vastaus kiinalaisvalmistajien paineeseen, ja vieläpä myöhässä tullut.
Mukana on myös uusi moottori, APP 350. Perusmallit vaihtavat vanhan APP 310 -yksikön uuteen 140 kW:n, 190 bhp:n voimalinjaan. Enemmän vääntöä ja pienempi energiankulutus venyttävät ID.4:n toimintamatkaa WLTP-syklillä jopa 40 kilometriä, mikä on merkittävä parannus, kun se syntyy pääosin paremmasta hyötysuhteesta.
Seuraavaksi tulee V2L, auto virtapankkina. Kaikki uudet mallit pystyvät nyt antamaan ulos 3,6 kW ulkoista tehoa. Käytännössä ID-sarjan Volkswagen voi pyörittää leirigrilliä ja kahvinkeitintä vaivatta. Ei ehkä vallankumouksellista, mutta tervetullutta silti.
Ohjelmisto selviytymisharjoituksena.
Volkswagenin johto, etunenässä teknisen kehityksen johtaja Kai Grünitz, laittaa nyt kaiken peliin Innovision-infotainmentin ja uuden sovelluskaupan kanssa. Tähän asti ID-malliston ohjelmisto on usein tuntunut varhaisen sukupolven Android-tabletilta, joka on juuri herännyt torkuilta. Seuraava versio lupaa sulavampaa toimintaa ja tuen kolmansien osapuolten sovelluksille, mukaan lukien pelit ja suoratoistopalvelut.
Todellisuus on Wolfsburgille karumpi kuin se ehkä haluaisi. Volkswagen ei enää kilpaile Opelin kanssa. Vastassa ovat Tesla ja BYD. Puhelimen digitaalinen avain ja Travel Assist, joka tunnistaa nyt liikennevalot, eivät ole vuonna 2026 ylellisyyttä. Ne ovat vähimmäisvaatimus. Wolfsburg yrittää, ajoittain varsin epätoivoisestikin, tehdä autosta älykkäämmän ekosysteemin ennen kuin kiinalaiset ohjelmistotoimijat valtaavat kentän kokonaan.
Talviolosuhteissa LFP-akun ja lämpöpumpun suhde nousee ratkaisevaksi. LFP kestää lataussyklejä hyvin, mutta se ei pidä kylmästä yhtä paljon kuin perinteinen NMC-akku. Ostajalle tämä tarkoittaa, että esilämmitys muuttuu talvella mukavasta lisästä pakolliseksi rutiiniksi. Jos valitsee ID.3 Neon ottamatta tätä vakavasti, seuraukset tulevat vastaan ensimmäisten kovien pakkasten myötä.
Volkswagen ID.3 Neo ei ole enää uusi liikkuva koe. Siitä on tulossa kypsempi tuote, ja myös hieman nöyrtyneempi. Saksalaiset oppivat virheistään ja kietoivat opit tuoreeseen markkinointiin. Riittävätkö uusi nimi ja kunnolliset painikkeet pyyhkimään ensimmäisen sukupolven ID-autojen ohjelmistotrauman, sen näyttää vain aika.
