Uusi Volkswagen Atlas katsoo Kiinaan
Volkswagen esitteli toisen sukupolven Atlaksen, joka tunnetaan useilla markkinoilla nimellä Teramont. Suuri perhekatumaasturi pitää kiinni tutusta kulmikkaasta peruslinjasta, mutta tekniikka uudistuu selvästi. Ohjaamoon tulee suuremmat näytöt, digitaalinen arkkitehtuuri on uusi, kuljettajaa avustavia järjestelmiä on enemmän ja 2,0-litrainen turbomoottori tuottaa aiempaa enemmän tehoa.
Volkswagen uusi lähes kaikki koripaneelit kattoa lukuun ottamatta, vei auton lähemmäs MQB Evo -arkkitehtuuria ja siirsi Atlaksen selvemmin seuraavan sukupolven perhekatumaastureihin. Yhtiö ei kuitenkaan lähtenyt rikkomaan toimivaa muotokieltä. Atlas on yhä kulmikas, suuri ja kaukaa helposti tunnistettava, mutta keula on aiempaa terävämpi, valot ilmeikkäämmät ja valaistu merkki seuraa nyt ajan premium-henkistä tyyliä.
Paljastavampi yksityiskohta löytyy muualta. Uusi Atlas on läheistä sukua Kiinan markkinoiden Teramont Prolle. Se kertoo paljon Volkswagenin ajattelusta. Valmistaja käyttää samaa reseptiä viedäkseen amerikkalaista perhekatumaasturia lähemmäs kiinalaisia digitaalisia mieltymyksiä ja lisää modernin vaikutelmaa tinkimättä tiloista tai käytännöllisyydestä. Atlas ei siis ole enää vain suuri Volkswagen. Se on suuri Volkswagen, joka haluaa näyttää ymmärtävänsä, mitä markkinoilla nyt odotetaan.
Suurin muutos tapahtuu sisällä. Perusmallissa on 12,9 tuuman keskusnäyttö, kun taas muissa versioissa käytetään 15-tuumaista näyttöä. Kaikissa malleissa on lisäksi 10,3 tuuman digitaalinen mittaristo. Vaihteenvalitsin siirtyy ohjauspylvääseen, mikä vapauttaa keskikonsoliin tilaa langattomille latausalustoille. Kojelautaan tulee puusomisteita, uutta tunnelmavalaistusta ja kiertosäädin, jolla hallitaan äänenvoimakkuutta, ajotiloja ja niin sanottuja tunnelmia. Volkswagen yrittää selvästi nostaa Atlaksen koettua laatua pykälän ylemmäs, sillä suuressa kolmirivisessä katumaasturissa pelkkä tila ei enää ratkaise kauppaa. Ostajat haluavat myös tunteen siitä, että auto kuuluu vuoteen 2026 eikä vuoteen 2018.
Konepellin alla kokonaisuus muuttuu kiinnostavammaksi ja samalla hieman hillitymmäksi. Atlas käyttää päivitettyä EA888-sarjan 2,0-litraista turbomoottoria, jonka teho on 282 hevosvoimaa. Se on 13 hevosvoimaa enemmän kuin aiemmin, mutta vääntö laskee 370 newtonmetristä 350 newtonmetriin. Volkswagen säilyttää kahdeksanvaihteisen automaatin, tarjoaa etuvedon tai nelivedon ja pitää vetokyvyn enintään 2,27 tonnissa. Paperilla Atlas vaikuttaa siis hieman aiempaa pirteämmältä, mutta ei välttämättä vahvemmalta juuri sillä matalien kierrosten vaivattomalla tavalla, jota suuri perhekatumaasturi usein tarvitsee.
Kuljettajaa avustavissa järjestelmissä Volkswagen nostaa tasoa, koska markkina ei juuri jätä muuta vaihtoehtoa. Travel Assist pystyy nyt tekemään kaistanvaihdon, kun kuljettaja käynnistää toiminnon. Emergency Assist voi hidastaa auton ja ohjata sen tien sivuun, jos järjestelmä epäilee kuljettajan saaneen sairauskohtauksen. Park Assist Plus tulee lisävarustelistalle. Volkswagen lisää myös etukeskiturvatyynyn, mikä tuo Atlaksen lähemmäs sitä tasoa, jota segmentissä pidetään nyt hyvänä peruskäytäntönä.
Siinä on uuden Atlaksen ydin. Se on edelleen sama leveäharteinen perheen työjuhta, mutta nyt vahvemmin digitaalisella kiillolla ja ohjaamolla, jonka on tarkoitus tuntua vähemmän pelkältä käyttövälineeltä ja enemmän nykyaikaiselta tuotteelta. Kiinan vaikutus ei ole sattumaa. Se on koko asian ydin. Volkswagen tietää, ettei käytännöllisyys yksin enää riitä edes suuressa perhekatumaasturissa. Auton pitää myös näyttää verkottuneelta, älykkäältä ja ajankohtaiselta, vaikka useimmat omistajat arvostavat lopulta eniten sitä yksinkertaista tosiasiaa, että se nielee lapset, matkatavarat ja viikon kotiarjen kaaoksen ilman valitusta.
