Toyota esittelee “Baby-Cruiserin”: Uusi Land Cruiser FJ yhdistää nostalgian ja käytännöllisyyden
Toyota on julkistanut uuden Land Cruiser FJ:n, jota media on hellästi nimittänyt baby-Cruiseriksi. Kompakti, korirakenteeltaan tikapuurunkoinen ja tarkoituksella karu FJ kunnioittaa merkin maastoautoperinteitä, jättäen kaupunkiloiston ja muotivirtaukset taka-alalle rehellisen toiminnallisuuden hyväksi.
Land Cruiser FJ sijoittuu Toyotan maastoautomalliston pienempään päähän. Sen mitat ovat 4575 mm pitkä, 1855 mm leveä ja 1960 mm korkea, akselivälin ollessa 2580 mm. Vertailun vuoksi suurempi Land Cruiser Prado (J250) on 350 mm pidempi ja 95 mm leveämpi, mutta 35 mm matalampi ja sen akseliväli on pidempi, 2700 mm.
Kompaktista koostaan huolimatta FJ ei ole pehmeä citymaasturi. Se rakentuu vankalle tikapuurungolle Toyotan IMV0-alustalle, joka on jo osoittanut kestävyytensä Hiluxissa, Fortunerissa ja Innovassa. Takana on jäykkä akseli ja lehtijousitus, mikä kertoo Toyotan suosineen mekaanista luotettavuutta digitaalisen monimutkaisuuden sijaan.
Tarkoituksenmukainen muotoilu
Toyotan muotoilijat ovat tehneet FJ:stä kulmikkaan, jykevän ja häpeilemättömän perinteisen näköisen. Ulkoasu ammentaa vaikutteita useista Land Cruiser -sukupolvista, mukaan lukien yhä tuotannossa oleva J70. Lopputuloksena on retrohenkinen työjuhta, jossa on enemmän voimaa kuin kiiltoa – suunnattu harrastajille, jotka arvostavat karuutta enemmän kuin glamouria. Jotkut ovat tosin nähneet FJ:ssä yhtäläisyyksiä Chery iCar V27:n kanssa, mutta Toyota vakuuttaa, että FJ:n muotokieli pohjautuu merkin omaan perinteeseen.
Voimalinja ja suorituskyky
Konepellin alta löytyy Toyotan 2,7-litrainen 2TR-FE-neloskone, joka tuottaa 163 hevosvoimaa ja 246 Nm vääntöä. Voima välittyy kuusiportaisen momentinmuuntimella varustetun automaatin kautta, ja neliveto on kytkettävissä osittain. Etuakseli kytketään manuaalisesti, ja matalavälityksinen jakolaatikko sekä takatasauspyörästön lukko kertovat, että FJ on tehty oikeaan maastoajoon, ei pelkästään koulumatkoille.
Varustukseen kuuluu myös perinteinen mekaaninen käsijarru – pieni mutta paljonpuhuva yksityiskohta FJ:n suoraviivaisesta luonteesta. Toyotan virallista omapainoa ei ole vielä vahvistettu, mutta japanilaislähteiden mukaan se on noin 2040 kiloa, eli noin 200 kiloa vähemmän kuin Pradossa.
Virallisia lähestymis- ja jättökulmia ei ole julkaistu, mutta sisäpiiritietojen mukaan ne ovat noin 20 ja 30 astetta.
Valmistetaan oikeassa paikassa
Toyotan käytännölliselle linjalle uskollisena uusi Land Cruiser FJ kootaan Thaimaassa, samassa tehtaassa kuin Hilux. Tämä ratkaisu takaa sekä kustannustehokkuuden että tasaisen laadun – juuri sellaista järkevää ajattelua, joka on FJ:n koko filosofian ytimessä.
Kompakti Land Cruiser voi kuulostaa ristiriitaiselta, mutta FJ tavoittaa jotakin, mikä Toyotan nykymaastureilta usein puuttuu: aitouden tunteen. Se ei tavoittele ylellisyyttä tai kierrosaikoja, vaan avaraa tietä ja polkuja niiden ulkopuolella.
