Toyota hioo GR86:n ajotuntumaa, tärkeimmät uudistukset ovat Performance-paketissa
Toyota päivittää Yhdysvaltain markkinoille tarkoitetun GR86-coupén vuosimalliin 2027 juuri niiltä osin, joissa harrastajat huomaavat muutokset selvimmin: kaasupolkimessa, vaihteensiirrossa, jarruissa ja iskunvaimennuksessa. Teho ei kasva, mutta tavoitteena on parempi hallittavuus ja kestävyys radalla. Euroopan näkökulmasta ikävä puoli on ilmeinen. GR86:n myynti-ikkuna on täällä jo sulkeutunut, joten uusi versio jää lähinnä maahantuojien ja sitoutuneiden harrastajien haaveeksi.
Toyota ei hae lisää tehoa, vaan viimeistelee kuljettajan ja auton välistä yhteyttä.
Toyota USA julkaisi vuosimallin 2027 GR86:n tiedot 1. kesäkuuta 2026. Vapaasti hengittävä 2,4-litrainen boxerimoottori jatkaa 228 hevosvoiman ja 184 lb-ft:n lukemilla, eli noin 170 kW:n ja 249 Nm:n tasolla. Aiemman eurooppalaisen GR86:n DIN-lukemat olivat 172 kW ja 250 Nm, joten suorituskyky on käytännössä ennallaan. Toyota ei lisää GR86:een turboa eikä hybriditukea, jotka kasvattaisivat massaa. Auto pysyy matalapainopisteisenä, takavetoisena urheilucoupéna, jossa on manuaalivaihteisto.
Tärkein muutos koskee kaasun kalibrointia. Toyotan mukaan kaasupolkimen asennon ja moottorin väännön välinen yhteys on nyt lineaarisempi, minkä pitäisi parantaa tarkkuutta mutkasta ulos kiihdytettäessä. Myös manuaalivaihteisto saa pienen mutta tuntuvan päivityksen. Toyota kasvatti neljännen ja viidennen vaihteen lukitusmekanismin vaihetta noin 0,51 millimetrillä, mikä parantaa tuntumaa vaihdettaessa viitoselta neloselle.
Performance-paketti tuo mukanaan oikeat ratapäivävarusteet.
Toyota jättää suurimman teknisen päivityksen lisävarustelistalle. Performance-paketti tuo Sachs-iskunvaimentimet ja Brembo-jarrut. Sachs käyttää korkeapaineista typpeä ja öljyä, jotta renkaat pysyvät paremmin tiessä kiinni ja korin liikkeet vähenevät eri nopeuksissa. Brembon kokonaisuuteen kuuluu edessä nelimäntäiset ja takana kaksimäntäiset jarrusatulat. Levyjen mitat ovat noin 325 x 33 mm edessä ja 315 x 20 mm takana.
Vakiomalli pysyy kevyempänä, edullisempana ja leikkisämpänä, mutta Performance-paketti vie auton lähemmäs Subaru BRZ tS:n ratapainotteista reseptiä. Toyota ei ole vielä ilmoittanut paketin hintaa, joten rehellistä eurovertailua ei voi tehdä. Olennaista on, ettei Toyota pyydä lisähintaa pelkästä kosmetiikasta. Rahaa veloitetaan osista, jotka ratkaisevat jarrupolkimen tasaisuuden ja renkaiden toiminnan pidemmässä ja nopeammassa ajossa.
Paino ja perusratkaisu pitävät GR86:n harvinaisessa luokassa.
Toyotan mukaan GR86 painaa manuaalivaihteisena perusversiona noin 1275 kg ja automaattivaihteisena noin 1293 kg. Se sijoittuu yhä nykyisten urheiluautojen kevyempään päähän. Alumiininen konepelti, etulokasuojat ja kattopaneeli auttavat pitämään massan kurissa, ja korirakenteessa käytetään liimoja, vahvempia kiinnityspisteitä ja teräsosia jäykkyyden parantamiseksi.
Kilpailutilanne näyttää, miksi GR86 on yhä merkityksellinen. Euroopassa Mazda MX-5 tarjoaa edelleen takavedon ja manuaalivaihteiston, mutta 2,0-litraisen version teho on 184 hevosvoimaa, ei GR86:n lähes 230 hevosvoiman luokkaa. Subaru BRZ jakaa Toyotan kanssa saman pohjalevyn ja 2,4-litraisen boxerimoottorin, mutta Yhdysvalloissa se on siirtymässä korkeampaan hintaluokkaan.
Eurooppa voi seurata sivusta, muttei tilata.
Toyota Europe kertoi GR86:n lanseerauksen yhteydessä, että mallia myytäisiin täällä vain kahden vuoden ajan. Myöhemmin Toyota selitti, ettei syy ollut päästömääräyksissä, vaan Euroopan General Safety Regulation 2 -vaatimuksissa. GR86:n uudelleensuunnittelu olisi tullut liian kalliiksi pienen volyymin urheiluautolle ja Toyotan näkemyksen mukaan se olisi heikentänyt auton dynaamista luonnetta.
Siksi vuoden 2027 päivitys on eurooppalaisille ajoharrastajille paradoksaalinen uutinen. Toyota kehittää GR86:ta juuri siihen suuntaan, jota kuljettajat ovat halunneet: parempi kaasuvaste, tarkempi vaihteensiirto, tehokkaammat jarrut ja vakavampi iskunvaimennus. Samaan aikaan Euroopan uusien autojen markkinoilta katoaa yksi viimeisistä kohtuuhintaisista takavetoisista 2+2-urheilucoupéista, joka ei tarvitse ahtamista tai sähkövääntöä perustellakseen luonnettaan.
Tekninen yhteenveto
Moottori: 2,4-litrainen vapaasti hengittävä boxerimoottori, Yhdysvaltain versiossa noin 170 kW ja 249 Nm.
Vaihteisto: kuusiportainen manuaali tai automaatti, manuaalissa tarkempi tuntuma vaihdettaessa viitoselta neloselle.
Performance-paketti: Sachs-iskunvaimentimet ja Brembo-jarrut, joissa 325 x 33 mm etulevyt ja 315 x 20 mm takalevyt.
Paino: perusversion manuaali noin 1275 kg.
Euroopan tilanne: uutta vuoden 2027 GR86:ta ei odoteta viralliseksi normaalin myynnin malliksi, koska GR86:n myynti Euroopassa päättyi turvallisuusmääräysten vaatimusten vuoksi.
