Toyota seuloo GR GT:n ostajat Ferrarin tapaan eikä myy V8-hybridisuperautoa nopeimmalle maksajalle
Toyota Gazoo Racingin uusi lippulaiva GR GT ei tuo markkinoille vain 478 kW:n V8-hybridivoimaa. Toyota haluaa muuttaa myös ostotapaa ja valita asiakkaat, jotka todella ajavat autolla sen sijaan, että tekisivät siitä nopean sijoituksen tai sosiaalisen median statussymbolin.
Toyota rakentaa GR GT:n ympärille yhteisöä, ei pelkkää myyntilukua.
Autoblogille antamassaan haastattelussa Gazoo Racingin Yhdysvaltain urheiluauto-ohjelmasta vastaava Jeff Bal sanoi, että GR GT:n ostaminen muistuttaisi enemmän keskustelua tai ostajan taustojen läpikäyntiä. Toyota haluaa asiakkaiksi ihmisiä, jotka ymmärtävät auton tarkoituksen, ajavat sillä ja pitävät merkin lippulaivan maineen puhtaana.
Japanissa Toyota myy auton Gazoo Racingin erikoiskanavien kautta. Yhdysvalloissa myynti kulkee Lexus-jälleenmyyjien kautta. Lexuksen puolella mahdollisesta LFR-nimestä puhutaan jo.
Erikoisautojen maailmassa tämä ei ole uusi toimintatapa. Ford seuloi ostajia GT:lle ja Mustang GTD:lle, ja Ferrari on tehnyt samaa vuosikymmeniä osana hillittyä brändikulttuuriaan. Toyotalle liike tuntuu silti symboliselta. GR GT ei ole uusi versio Lexus LFA:sta, vaan erillinen Gazoo Racingin lippulaiva.
GR GT:n tekniikka vie Toyotan superautojen pöytään.
Toyota Gazoo Racingin mukaan GR GT käyttää uutta 4,0-litraista tuplaturbo-V8-moottoria ja transaxle-rakenteeseen integroitua sähkömoottoria. Kehitystavoitteiden mukaan järjestelmän kokonaisteho ylittää 650 DIN-hevosvoimaa eli 478 kW, ja vääntöä on yli 850 Nm. Vaihteistona toimii uusi kahdeksanvaihteinen automaatti, ja perusrakenne pysyy etumoottorisena ja takavetoisena.
GR GT on 4820 mm pitkä, 2000 mm leveä ja 1195 mm korkea. Akseliväli on 2725 mm. Toyota tavoittelee alle 1750 kg:n omamassaa, takapainoista 45:55-painonjakoa ja yli 320 km/h:n huippunopeutta. Autossa käytetään Toyotan ensimmäistä täysalumiinista runkorakennetta, CFRP-koripaneeleja, kaksoistukivarsijousitusta, hiilikeraamisia jarruja ja erikseen kehitettyjä Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaita.
Toyota ei jahtaa luokan suurinta teholukemaa. Chevrolet Corvette ZR1X tuottaa hybridinelivetojärjestelmällään 932 kW ja kiihtyy virallisesti 96 km/h:n nopeuteen 1,89 sekunnissa. Ford Mustang GTD tarjoaa 608 kW, 900 Nm ja 325 km/h:n huippunopeuden. Euroopassa Ferrari 296 GTB vastaa 610 kW:lla, 740 Nm:llä, 2,9 sekunnin 0-100 km/h -ajalla ja yli 330 km/h:n huippunopeudella.
Paperilla GR GT jää osasta kilpailijoitaan raakatehossa. Sen perustelu on toinen: matala painopiste, takana sijaitseva transaxle, kuivapumppuvoitelu, mekaaninen tasauspyörästön lukko ja arkkitehtuuri, jonka se jakaa Toyotan GT3-ohjelman kanssa.
Euroopassa hinta ei ole vielä pääkysymys.
Autoblogin mukaan Yhdysvaltain hintatavoite on yli 225 000 dollaria, noin 193 000 euroa, ennen veroja, tuontitulleja ja muita Euroopan kustannuksia. Toyota ei ole vielä vahvistanut lopullista Euroopan hintaa tai tarkkaa myyntisuunnitelmaa.
Euroopan kannalta suurempi kysymys on, pystyykö Toyota pitämään GR GT:n hengissä päästömääräysten ja pienimuotoisen tuotannon kustannuspaineiden alla. Toyota kertoo kehittävänsä voimalinjaa kiristyvät päästövaatimukset mielessä, mikä antaa GR GT:lle paremmat mahdollisuudet kuin puhtaasti bensiinikäyttöiselle superautolle. Silti kyse ei ole Ferrari 296:n kaltaisesta ladattavasta hybridistä. Tämä on suorituskykyyn keskittyvä hybridi, joten kaupunkien nollapäästöalueet eivät anna Toyotalle samaa käytännön etua.
Siksi tämä auto on Toyotalle tärkeä.
GR GT tekee Toyotalle sen, minkä LFA teki Lexukselle. Se todistaa, että massavalmistaja pystyy yhä rakentamaan auton, jossa kirjanpito-osasto ei määrää jokaista viimeistä yksityiskohtaa. Ero on ajoituksessa. LFA syntyi V10-aikakauden lopulla. GR GT tulee maailmaan, jossa superauton on yhtä aikaa herätettävä tunnetta, täytettävä sääntely ja tuettava kilpa-autoiluun nojaavaa liiketoimintamallia.
Jos Toyota seuloo ostajat tiukasti, se suojaa jälleenmyyntiarvoja ja brändikuvaa. Jos GR Meisters -ohjelma toimii, Toyota voi rakentaa asiakassuhteen, joka sijoittuu jonnekin Porschen GT-osaston ja Ferrarin erikoissarjakulttuurin väliin.
Se on suuri hyppy GR:lle. Yaris, Corolla ja Supra rakensivat innostuksen alhaalta ylöspäin. GR GT:n täytyy nyt kruunata se ylhäältä.
Tekninen tiivistelmä näyttää tältä.
Voimalinja: 4,0-litrainen tuplaturbo-V8-hybridi, vähintään 478 kW ja 850 Nm.
Vaihteisto ja veto: kahdeksanvaihteinen automaatti, takatransaxle, takaveto ja mekaaninen tasauspyörästön lukko.
Ajodynamiikka: tavoitepaino alle 1750 kg, 45:55-painonjako ja yli 320 km/h:n huippunopeus.
Rakenne: Toyotan ensimmäinen täysalumiininen runkorakenne, CFRP-paneelit ja hiilikeraamiset jarrut.
Markkina-asema: Yhdysvaltain hintatavoite yli 225 000 dollaria, noin 193 000 euroa, ennen Euroopan kustannuksia.
Toyota olisi voinut rakentaa GR GT:stä vain jälleen yhden kalliin ja nopean esineen. Sen sijaan se näyttää haluavan omistajia, jotka suhtautuvat autoon vähemmän kuittina ja enemmän vastuuna.
