Rosmar opettaa Audi A8:n kävelemään – ja kutsuu sitä hyperautoksi
Romanialainen Rosmar H on rakentanut Audi A8:aan perustuvan prototyypin, jonka takapyörät liukuvat eteen- ja taaksepäin. Hitaasti ryömivä esittelyauto todella liikkuu, mutta yhtiön lupaama 0–100 km/h:n aika 0,3 sekuntia kuuluu tällä hetkellä samaan kategoriaan lentävien autojen ja ikiliikkujien kanssa: siitä on helppo puhua mutta huomattavasti vaikeampi esittää todisteita.
## Audi ei niinkään aja kuin kiskoo itseään eteenpäin
Rosmar kertoo V-04:n käyttävän 360 baarin säiliöihin varastoitua paineilmaa. Sen takapyörät liikkuvat pitkittäissuunnassa ohjainkiskoilla sen sijaan, että ne vain pyörisivät paikallaan.
Taustalla oleva patentti kuvaa kaksivaiheisen toimintajakson. Alusta pidetään paikallaan, kun vähintään yksi pyörä siirtyy liikeratansa päästä toiseen. Sitten pyörä lukitaan paikalleen ja alusta liikkuu siihen nähden. Toistuva jakso siirtää ajoneuvoa vähitellen eteenpäin.
Lopputulos muistuttaa telaketjua, soutuvenettä tai erityisen kömpelöä robottikoiraa. Auto liikkuu, mutta videolla näkyvä vauhti tuskin saa yhtäkään sähköautojen kehitystiimiä paniikkiin.
Rosmar ilmoittaa prototyypin olevan 85-prosenttisesti valmis. Yhtiön oman aikataulun mukaan maantietestit ja uusi kiihtyvyysennätys ajoittuivat vuoteen 2025, mutta nyt yhtiö kertoo käytännön testauksen jatkuvan yhä ja etsivänsä lisärahoitusta. Ajanotto ei vielä kuulu hankkeen todennettuihin suorituskykymittareihin.
## Markkinoinnin alle jää järkevä idea
Romanian patenttia nro 132244 ei suunniteltu hyperauton voimalinjaksi. Sen paljon arkisempi tarkoitus oli auttaa ajoneuvoa liikkumaan sen juututtua mutaan, lumeen, jäälle tai hiekkaan.
Jos pyörä ei saa pitoa, järjestelmä voi siirtää sitä suhteessa alustaan, lukita sen paikalleen ja siirtää sitten ajoneuvoa pyörää kohti. Periaate voisi aidosti kiinnostaa pelastusajoneuvojen, metsäkoneiden ja muiden erikoiskoneiden valmistajia.
Tässä käyttötarkoituksessa hanke alkaa vaikuttaa uskottavalta insinöörityöltä. Tavanomaisen henkilöauton voimalinjan korvaajana se muuttuu nopeasti esittelyksi, johon liittyy enemmän lupauksia kuin mittaustuloksia.
## 0–100 km/h 0,3 sekunnissa vaatisi 9,4 g:n kiihtyvyyden
Rosmar lupaa kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 0,3 sekunnissa ja 0–200 km/h alle sekunnissa. Ensimmäinen luku merkitsee noin 9,44 g:n keskimääräistä kiihtyvyyttä.
Yksinkertaisimmalla tasaisen kiihtyvyyden mallilla ja kaikki häviöt sivuuttaen jokainen 1 000 kg ajoneuvon massaa vaatisi vähintään:
- 92,6 kN vetovoimaa
- 1,29 MW keskimääräistä mekaanista tehoa
- noin 2,57 MW mekaanista tehoa 100 km/h:n nopeudessa
Rosmar ei ole julkaissut prototyypin massaa. Olipa lopullinen luku mikä tahansa, tarvittava voima ja teho kasvavat suoraan suhteessa siihen jo ennen kuin paineilmajärjestelmän, ohjainkiskojen, venttiilien ja renkaiden häviöt otetaan huomioon.
Pito muodostaa vielä suuremman ongelman. Ilman suurempaa normaalivoimaa tai jonkinlaista mekaanista ankkurointia 9,44 g:n kiihtyvyys vaatisi renkaan ja tien välille noin 9,44:n tehollisen kitkakertoimen – selvästi enemmän kuin tavalliset tierenkaat pystyvät tarjoamaan.
Rosmar ehdottaa ratkaisuksi ”Vacuumatic Wheels” -nimellä kutsumiaan pyöriä, mutta sen julkisessa aineistossa ei esitetä mitattua imuvoimaa, energiankulutusta eikä testituloksia märiltä tai epätasaisilta pinnoilta.
Toistaiseksi 0,3 sekuntia ei siis ole ennätys. Se on verkkosivustolla oleva luku.
## Paineilma ei ole ilmainen ihmeellinen polttoaine
Paineilma varastoi energiaa, ei tuota sitä. Kompressorin on ensin nostettava ilman paine 36 MPa:iin, mikä kuluttaa energiaa. Puristus tuottaa lämpöä, laajeneminen jäähdyttää järjestelmää, ja varastointi, venttiilit sekä paineenmuunnos aiheuttavat kaikki häviöitä.
Rosmarin julkisessa aineistossa ei ilmoiteta säiliötilavuutta, täyttöaikaa, järjestelmän massaa, toimintamatkaa eikä täyttöön tarvittavaa energiaa. Ilman näitä lukuja järjestelmää ei voi verrata tasapuolisesti täyssähköautoon, hybridiin tai polttomoottoriautoon.
Video osoittaa, että paineilma voi saada Audin ryömimään eteenpäin. Se ei osoita, kuinka pitkälle, kuinka nopeasti tai millä energiankulutuksella.
## Euroopan teille on vielä pitkä matka
Nykyisen prototyypin ohjainkiskot, paineilmasylinterit ja liikkuvat pyörämoduulit sijaitsevat suurelta osin alkuperäisen korirakenteen ulkopuolella. Se herättää huomiota koealueella, mutta normaalissa liikenteessä paljaat laitteet aiheuttaisivat ilmeisiä riskejä jalankulkijoille ja muille tienkäyttäjille.
Tuotantoauto vaatisi pohjarakenteen perusteellisen uudelleensuunnittelun, koteloidut pyörämoduulit, törmäystestatut korkeapainesäiliöt sekä ohjausjärjestelmän, joka pystyisi sovittamaan paineilmatoimilaitteet yhteen ohjauksen, jarrujen ja ajonvakautuksen kanssa.
Kaarreajo tuo uuden teknisen haasteen. Vasemman- ja oikeanpuoleisten pyörämoduulien voimien ero synnyttäisi kiertomomentin pystyakselin ympäri, joten ajoneuvon pitäminen aiotulla ajolinjalla vaatisi tarkkaa suljetun piirin ohjausta.
Audi A8 -muunnos osoittaa, että liikeperiaate voi liikuttaa ajoneuvoa. Se ei todista tieliikennekelpoisen auton olemassaoloa.
## Hyperauton sijasta voi syntyä hyödyllinen työkalu
Rosmarin tekniikan todellinen arvo tuskin piilee kiihtyvyysennätyksessä. Paljon kiinnostavampaa on sen kyky siirtää pyörää suhteessa alustaan ja käyttää sitä tilapäisenä ankkurina juuttuneen ajoneuvon liikuttamiseen.
Siitä voisi olla hyötyä hitaasti liikkuvissa pelastusajoneuvoissa, maastokoneissa tai erikoiskalustossa, joissa juuttuneen ajoneuvon irrottaminen on huippunopeutta tai energiatehokkuutta tärkeämpää.
Rosmar voi jatkaa puhetta 0,3 sekunnin hyperautosta, mutta olisi huomattavasti järkevämpää kehittää kone, joka todella pystyy kävelemään omin voimin pois mudasta.
Toistaiseksi V-04 on kiehtova mekaaninen koealusta. Se osaa kävellä, mutta vain sen valmistaja väittää sen osaavan juosta.
