Ranskan autoteollisuus ajautuu syvään alamäkeen
Helmikuun lopussa Ranskan tilastokeskus INSEE julkaisi raportin, joka muistutti enemmän ruumiinavausta kuin talouskatsausta. Samaan aikaan kun Pariisin poliitikot puhuvat itsevarmasti vihreästä siirtymästä ja teollisuuden uudistumisesta, maan valmistavan teollisuuden selkäranka ohenee vauhdilla, joka saa aiemmat ennusteet näyttämään optimistisilta.
Ranskan autoteollisuus, joka oli aikanaan eurooppalaisen insinööritaidon ylpeys, toimii nyt varoittavana esimerkkinä. Kansainvälinen kilpailu ja strategiset virhearviot ovat rapauttaneet vuosikymmenten teollista perintöä.
Kolmannes työpaikoista kadonnut
INSEEn tuore analyysi paljastaa supistumisen mittakaavan. Vuosina 2010–2023 Ranskan autoteollisuudesta katosi 32 prosenttia työpaikoista. Alalla, joka aiemmin määritteli maan teknologiset tavoitteet, tämä tarkoittaa lähes joka kolmannen työpaikan häviämistä.
Vertailun vuoksi koko talouden työllisyys laski samana aikana vain prosentin verran.
Pelkästään kokoonpanotehtaat menettivät 46 000 suoraa työpaikkaa. Toimittajaverkostossa katosi kymmeniä tuhansia lisää, kun kotimainen tuotanto kutistui. Vuodesta 2023 lähtien alamäki on vain kiihtynyt, eikä nopeaa toipumista ole näköpiirissä.
Se, mikä aiemmin näytti suhdannevaihtelulta, vaikuttaa nyt rakenteelliselta muutokselta.
Tuotanto siirtyy itään ja etelään
Ranskalaiset autonvalmistajat eivät ole peitelleet logiikkaansa. Suunnittelustudiot ja markkinointiosastot pidetään kotimaassa, mutta massatuotanto siirretään sinne, missä kustannukset ovat matalammat ja katteet helpommin puolustettavissa.
Stellantis, joka omistaa Peugeot’n ja Citroënin, sekä Renault ovat vastanneet korkeisiin kotimaisiin energia- ja työvoimakuluihin yksinkertaisella matematiikalla. Tuotantolinjat siirtyvät Romaniaan, Slovakiaan, Espanjaan ja Portugaliin, joissa palkkarakenne ja toimintakulut antavat liikkumavaraa armottomilla markkinoilla.
Ranskalaiset tehtaat, joita rasittavat korkeat kiinteät kustannukset, eivät pärjää hintasodassa, jota kiinalaiset valmistajat yhä enemmän määrittävät. Strateginen painopiste on siirtynyt kansallisesta teollisuuden vaalimisesta kohti osakkeenomistajien tuottoja ja globaalia kilpailukykyä.
Tukiaiset valuvat ulkomaille
Ranskan valtio jatkaa sähköautojen ostotukien jakamista kysynnän vauhdittamiseksi ja päästöjen vähentämiseksi. Osa julkisista varoista päätyy kuitenkin autoihin, jotka on valmistettu Ranskan ulkopuolella.
Kiinalaiset merkit kuten BYD ja MG ovat tulleet Euroopan markkinoille tehokkaasti, iskien edullisten sähköautojen segmenttiin nopeudella ja volyymilla. Tässä ympäristössä byrokratian ja monimutkaisten työehtojen rajoittamat tehtaat eivät pysty vastaamaan samalla ketteryydellä.
Tuloksena on kiusallinen paradoksi. Kotimaisen teollisuuden tukemiseen tarkoitetut valtion tuet ruokkivat kilpailijoita, jotka toimivat kansallisten rajojen ulkopuolella.
Opetus koko Euroopalle
Ranskan autoteollisuuden rapautuminen alleviivaa laajempaa eurooppalaista ongelmaa. Tunneside Made in France -merkintään ei voita tilinpäätösten kylmää logiikkaa. Kustannusrakenne, tuottavuus ja toimitusketjun kestävyys ratkaisevat lopulta, missä autot valmistetaan.
Eurooppalaisille päättäjille viesti on selvä. Jos tehokkuus heikkenee ja kilpailukyky katoaa, perinteet eivät pelasta tulevaisuutta. Teollisuus ei romahda yhdessä yössä. Se supistuu hiljaa, rivi riviltä, kunnes luvut kertovat tarinan, jota juhlapuheet eivät enää peitä.
