Uusi C-segmentin kaupunkimaasturi OMODA 4 debytoi Pekingissä ja tulee markkinoille hybridinä ja sähköautona
OMODA toi Pekingin autonäyttelyssä julkisuuteen uuden OMODA 4:n. Kompakti C-segmentin kaupunkimaasturi tulee markkinoille vuoden 2027 ensimmäisellä neljänneksellä, ja mallistoon tulevat sekä SHS-hybridi että täyssähköversio. Brändille kyse on enemmän kuin yhdestä uudesta mallista: OMODA 4:n on määrä auttaa Chery-konsernia siirtymään Euroopassa hintaan nojaavasta haastajasta luotettavaksi valtavirtatoimijaksi.
OMODA 4 ei ole enää pelkkä nuorekas muotoiluprojekti
Brändi kuvaa uutta mallia cyber-mecha-tyyliseksi autoksi, jonka keskiössä ovat digitaalinen ohjaamo, yhdistetyt palvelut ja nuoremman ostajan puhuttelu. Tämä tarkoittaa, että OMODA ei rakenna mallia vain klassisen kaupunkimaasturin rationaalisuuden varaan, vaan myös vahvan visuaalisen identiteetin ja teknologisen imagon ympärille.
OMODA 4 on 4 420 mm pitkä, 1 870 mm leveä ja 1 570 mm korkea, eli mittojensa perusteella auto sijoittuu kompaktin C-SUV-luokan alapäähän: pituudeltaan se asettuu käytännössä Nissan Qashqain rinnalle, mutta on matalampi ja leveämpi. Valmistaja nimeää alustaksi T1X:n ja vetotavaksi etuvedon.
Hybridi ja sähköversio tarjoavat kaksi erilaista ostoperustetta
OMODA vahvistaa, että malli tulee valikoimaan SHS-hybridinä eli Super Hybrid Systeminä. Järjestelmän ytimessä ovat 1,5-litrainen nelisylinterinen 1.5T DHE -turbomoottori ja 1,83 kWh:n litiumrautafosfaattiakku. Järjestelmän alustava teho on 165 kW eli 224 hv ja vääntömomentti 295 Nm. Nämä luvut odottavat vielä homologointia, joten niitä on pidettävä valmistajan alustavina tietoina.
Täyssähköinen OMODA 4 käyttää lehdistömateriaalin mukaan 61,1 kWh:n akkua ja 155 kW:n eli 211 hv:n sähkömoottoria. Valmistaja lupaa yhdistetyksi toimintamatkaksi yli 400 km, mutta ei kerro vielä lopullista homologointistandardia, lataustehoa eikä latausaikaa.
Sähkökilpailijat asettavat riman korkealle
OMODA 4:n sähköversion lähimmät kilpailijat tulevat markkinoille jo selvästi määritellyllä teknisellä paketilla. Kia EV3 tarjoaa 58,3 tai 81,4 kWh:n akun, 150 kW:n sähkömoottorin ja jopa 375 mailin eli noin 604 km:n yhdistetyn toimintamatkan WLTP-syklissä. Auto on versiosta riippuen 4 300 tai 4 310 mm pitkä, joten Kia on OMODA 4:ää lyhyempi, mutta suuren akun versio asettaa toimintamatkan osalta erittäin vahvan vertailukohdan.
Hyundai Kona Electric tarjoaa pitkän toimintamatkan versiossa 65,4 kWh:n akun ja jopa 514 km:n WLTP-toimintamatkan. Hyundain virallisten tietojen mukaan 10-80 prosentin lataus 101 kW:n tasavirtalaturilla kestää 41 minuuttia. Tämä tarkoittaa, että OMODA 4:n on hinnan lisäksi vakuutettava ostaja myös latausnopeutta ja energiankulutusta koskevilla tiedoilla.
Hybridien joukossa odottavat Qashqai, C-HR ja MG ZS
Hybridiversion tärkeimmät kilpailijat ovat Nissan Qashqai e-POWER, Toyota C-HR ja MG ZS Hybrid+. Nissan Qashqai on 4 425 mm pitkä, ja uusimman e-POWER-järjestelmän WLTP-kulutukseksi Nissan ilmoittaa 4,5 l/100 km ja CO2-päästöiksi 102 g/km.
Toyota C-HR on hieman OMODA 4:ää lyhyempi: Toyota Viron teknisten tietojen mukaan mallin pituus on 4 362 mm. Perusversion 1,8-litrainen hybridi tuottaa järjestelmätehoa 103 kW, ja WLTP-kulutus on 4,7-4,9 l/100 km.
Eurooppastrategia: hintaa pitää tukea luottamus
OMODA 4 tulee markkinoille aikana, jolloin Chery kasvattaa läsnäoloaan Euroopassa. Reutersin mukaan Chery työskentelee Euroopan mallistonsa laajentamisen parissa, ja OMODA ja JAECOO vetävät konsernin kasvua Euroopan markkinoilla. Saman lähteen mukaan Chery kokoaa autoja Euroopassa Espanjassa entisessä Nissanin tehtaassa ja etsii lisäksi uusia tuotantomahdollisuuksia.
Tämä tausta tekee OMODA 4:stä tavallista mallilanseerausta merkittävämmän. Jos Chery pystyy lokalisoimaan tuotantoa Euroopassa, se vähentää tulli-, toimitusketju- ja poliittista riskiä. Nykyinen materiaali ei kuitenkaan vahvista, että OMODA 4 tulisi juuri Espanjan tehtaalta. Reuters on aiemmin kirjoittanut, että Barcelonan tehtaan tuotantosuunnitelma koskee ensin OMODA 5:tä ja myöhemmin JAECOO 7:ää.
