NHTSA tutkii 114 922 Riviania takajousituksen auraustangon vuoksi

Kyse ei vielä ole 115 000 auton takaisinkutsusta.

NHTSA:n asiakirjan mukaan virasto on avannut alustavan arvioinnin PE26004, joka koskee mallivuosien 2022, 2023, 2024 ja 2025 R1S- ja R1T-autoja. Yhteensä autoja on 114 922. Alustava tutkinta voi johtaa takaisinkutsuun, mutta toistaiseksi NHTSA selvittää, ulottuuko ongelma Rivianin aiemmassa huoltomenettelyssä havaittua virhettä laajemmalle.

Tutkinta käynnistyi kahden omistajavalituksen perusteella. Molemmissa tapauksissa omistajat kertoivat vasemman takapyörän auraustangon nivelen irronneen ajon aikana, minkä seurauksena auto ajautui usean kaistan poikki. Yksi tapaus päättyi törmäykseen toisen ajoneuvon ja tienvarsikaiteen kanssa. NHTSA:n mukaan tutkinnan taustalla olevissa kahdessa tapauksessa ei tullut loukkaantumisia tai kuolonuhreja.

Pieni osa voi muuttaa auton käytöksen hetkessä.

Takajousituksen auraustanko on tukivarsi, joka määrittää pyörän suuntakulman. Se ratkaisee, miten takapyörä kulkee suhteessa auton pitkittäisakseliin. Jos varsi tai sen kiinnitys pettää, takapyörän tarkka geometria katoaa ja raskas sähköauto voi alkaa liikkua äkillisesti sivusuunnassa.

Rivianin tapauksessa auton paino ja suorituskyky tekevät ongelmasta vakavamman. R1T ja R1S eivät ole tavanomaisia sähköautoja. Ne ovat suuria nelivetoisia seikkailuautoja, joissa on painava akku, ja niillä vedetään perävaunuja sekä ajetaan usein huonoilla alustoilla. Rivianin mukaan Gen 2 R1T voi vetää akun ja voimalinjan mukaan enintään 3 493 tai 4 990 kiloa, kun taas R1S:n enimmäisvetopaino on 3 493 kiloa. Tässä kuormaluokassa takajousituksen on kestettävä pystysuuntaisten iskujen lisäksi kovia sivuttaisvoimia.

Rivian kutsui tammikuussa jo takaisin 19 641 autoa.

Taustalla on aiempi kampanja. NHTSA:n tammikuisen takaisinkutsun 26V003 mukaan ongelma koski 19 641:tä Riviania, tarkemmin 7 031:tä R1S-autoa ja 12 610:tä R1T-autoa. Näille autoille oli tehty huolto, jossa takaauraustangon nivel irrotettiin ja koottiin uudelleen vanhan menettelyn mukaisesti. Rivian alkoi käyttää päivitettyä menetelmää 10. maaliskuuta 2025.

Takaisinkutsun kuvaus oli suorasukainen. Vanhalla menettelyllä uudelleen koottu nivel saattoi saada siihen kuulumattomia kuormia, auraustanko saattoi myöhemmin irrota ajon aikana ja onnettomuusriski saattoi kasvaa ilman ennakkovaroitusta. Rivian päätti vapaaehtoisesta takaisinkutsusta 26. joulukuuta 2025 ja kertoi vaihtavansa mahdollisesti vialliset auraustangon pultit maksutta päivitetyn menettelyn mukaisesti.

NHTSA haluaa nyt selvittää, rajoittuuko ongelma huollossa virheellisesti koottuihin autoihin vai paljastaako se laajemman herkkyyden R1-alustan takajousituksessa. Virasto tutkii osan kestävyyttä tieolosuhteissa ja huoltotilanteissa, vertailee kahdesta tapauksesta saatuja fyysisiä murtumajälkiä, arvioi Rivianin nykyistä korjausmenettelyä ja tarkastaa jo liikenteessä olevien autojen auraustankojen kuntoa.

Rivian kiistää väitteen suunnitteluvirheestä.

Reutersin mukaan Rivian katsoo, että yhtiön sisäiset tiedot osoittavat R1:n auraustangon nivelen toimivan suunnitellusti. Rivian lisäsi tekevänsä yhteistyötä NHTSA:n alustavassa tutkinnassa, mutta yhtiön mukaan sen oma tarkastelu ei osoita, että kaksi omistajavalitusta todistaisivat nivelessä olevan suunnitteluvirheen.

Erottelulla on merkitystä. Jos NHTSA näkee asiassa järjestelmällisen suunnitteluriskin, yhtiö voi joutua paljon laajemman takaisinkutsun eteen. Jos virasto katsoo ongelman johtuvan aiemmasta huoltovirheestä tai yksittäisistä tapauksista, vaikutus jää pienemmäksi. Toistaiseksi kyse on tutkinnasta, ei vahvistetusta 114 922 auton takaisinkutsusta.

Euroopassa Rivian tuntuu etäiseltä, mutta opetus on lähellä.

R1S ja R1T eivät ole virallisesti laajassa myynnissä Euroopassa. Rivianin oman tukisivun mukaan varaukset rajoittuvat tällä hetkellä Yhdysvaltoihin ja Kanadaan. Siksi tutkinta koskee ennen kaikkea pohjoisamerikkalaisia omistajia, ei eurooppalaisiin autoliikkeisiin astuvia asiakkaita.

Silti tapaus välittää Eurooppaan selvän viestin. Suuret sähköiset katumaasturit ja avolavat tuovat mukanaan uuden ongelman. Akku lisää painoa, moottorit tuottavat vääntöä välittömästi ja maastoajotilat panevat jousituksen töihin olosuhteissa, joita tavallinen premium-katumaasturi kohtaa harvoin. Mercedes-Benz G 580 EQ -teknologialla, Range Rover Electric, Volvo EX90 ja tulevat sähköiset hyötyajoneuvot joutuvat kaikki osoittamaan, että niiden mekaaninen kestävyys pysyy sähköisten voimalinjojen rajun vasteen tahdissa.

Ajoitus on Rivianille huono.

Rivian tarvitsee juuri nyt luottamusta. Yhtiö valmisti vuonna 2025 yhteensä 42 284 autoa ja toimitti 42 247, mutta sen kasvutarina nojaa yhä enemmän edullisempaan R2-malliin. Huhtikuussa 2026 Rivian kertoi aloittaneensa myyntikelpoisten R2-autojen tuotannon ja toimittaneensa ensimmäiset autot työntekijöilleen. Asiakastoimitusten odotettiin seuraavan pian.

Siksi takajousitusta koskeva tutkinta osuu merkille hermostuneeseen hetkeen. R1T ja R1S loivat Rivianin maineen vahvoina, tehokkaina ja teknologisina sähköautoina, jotka kuuluivat aidosti myös maastoon. Jos epäilys niiden auraustankojen tai kiinnitysten kestävyydestä jää elämään, vaikutus ei pysähdy nykyisiin omistajiin. Se koskettaa myös R2:n uskottavuutta, sillä pienemmän ja edullisemman mallin on nostettava Rivian niche-merkistä suuremmaksi valmistajaksi.

Tekninen yhteenveto.

NHTSA:n alustava arviointi PE26004 koskee 114 922:ta Rivian R1S- ja R1T-autoa mallivuosilta 2022, 2023, 2024 ja 2025.

Tutkinta keskittyy takajousituksen auraustankoon, tukivarteen, joka pitää takapyörän oikeassa linjassa.

Kahdessa omistajavalituksessa kuvattiin vasemman takapyörän auraustangon nivelen irtoaminen. Yksi tapaus päättyi törmäykseen.

Tammikuussa Rivian kutsui takaisin 19 641 autoa samaan osaan liittyvän huoltomenettelyn vuoksi.

114 922 auton takaisinkutsua ei ole vahvistettu. NHTSA arvioi yhä ongelman laajuutta.