Venäjän autoteollisuus ei vieläkään pääse kunnolla lentoon
Moskvitš M70 ja M90 tulivat markkinoille suurin odotuksin: uusi M-sarja, turbomoottorit, runsas varustelu ja oletettavasti tarpeeksi nostalgiaa kostuttamaan ostajan silmäkulman kassalla. Todellisuus iski kuitenkin kovaa. Huhtikuussa merkki myi yhteensä vain 106 autoa, mikä on vaatimaton tulos lempeimmälläkin tulkinnalla, etenkin markkinoilla, joilla Haval toimitti samassa kuussa 16 493 autoa.
Nostalgia voi myydä mainoksen, mutta se ei aina myy markkinaosuutta.
Autopotokin mukaan Moskvitš myi huhtikuussa 68 M70-katumaasturia ja 38 M90-katumaasturia. Yhteensä se tekee 106 autoa. Maaliskuussa samat kaksi mallia ylsivät 162 auton myyntiin, joten kysyntä laski ensimmäisen täyden myyntikuukauden aikana juuri silloin, kun uutuuksien olisi pitänyt kerätä vauhtia.
Se on omalla tavallaan lähes elegantti suoritus, sillä Moskvitš ei tullut markkinoille tyhjällä varustelistalla. M70 ja M90 tarjoavat suuret näytöt, panoraamakaton ja älypuhelinyhteydet, ja M90 lisää pakettiin tuuletetut istuimet sekä nelivedon. Toisin sanoen ostaja saa lähes kaiken, mitä modernilta katumaasturilta odotetaan, yhtä yksityiskohtaa lukuun ottamatta: pakottavaa tarvetta ostaa se.
Tekniikka tulee Kiinasta, mutta myyntiveto taisi jäädä tulliin.
Interfaxin mukaan Moskvitš M70 käyttää 1,5-litraista tai 2,0-litraista moottoria, joiden parina on joko seitsenvaihteinen märkäkytkimillä varustettu automatisoitu vaihteisto tai yhdeksänvaihteinen automaatti. M90 saa 2,0-litraisen moottorin ja automaattivaihteiston. Sama lähde toteaa suoraan, että M70 perustuu MG HS:ään, kun taas M90 perustuu MG RX9:ään, joka tunnetaan myös nimellä QS. Molemmat tulevat SAICin teknisestä maailmasta. Venäjällä auto siis kootaan suurista osakokonaisuuksista. Siinä tarina suunnilleen on.
Eurooppalaisesta näkökulmasta kuvio kuulostaa tutulta. Kun auto käyttää olemassa olevaa kiinalaista alustaa, turbomoottoria ja runsasta varustelua, hinnan täytyy olla erittäin terävä tai merkin poikkeuksellisen vahva. Moskvitš näyttää valinneen kolmannen tien: pyydetään lähes premium-rahaa ja toivotaan, että ostajat kääntävät vanhan nimen uudeksi arvoksi. Markkina käänsi takaisin.
Hinta on huvittava, mutta ostajia ei näytä naurattavan.
Venäläislähteiden mukaan suositushinta alkoi M70:n kohdalla 3 099 000 ruplasta, noin 37 000 eurosta, ja M90:n kohdalla 4 199 000 ruplasta, noin 50 200 eurosta. Vaikka jotkut jälleenmyyjät tarjosivat M90:tä käteiskaupassa 3 425 000 ruplalla, hinta oli silti noin 40 900 euroa.
Sillä rahalla venäläinen ostaja voi valita myös vakiintuneita kiinalaismerkkejä, joilla on vahvemmat jälleenmyyjäverkostot, parempi näkyvyys ja vähemmän tarvetta selittää, miksi auto näyttää MG:ltä, kuulostaa MG:ltä, mutta kantaa Moskvitš-merkkiä. Uudelleenbrändäys voi toimia, jos hinta on kirurgisen tarkka. Tässä veitsi näyttää pudonneen lattialle.
Kilpailijoiden ei juuri tarvinnut edes yrittää.
Huhtikuussa Venäjän uusien henkilöautojen markkina ylsi 117 500 autoon. Haval myi niistä 16 493, Geely 6 800 ja Belgee 5 700. Tätä taustaa vasten Moskvitš M70:n ja M90:n 106 auton myynti ei näyttänyt niinkään mallihyökkäykseltä kuin tilastolliselta yskähdykseltä.
Merkin oma tavoite tekee luvusta vielä kipeämmän. TASS kirjoitti maaliskuussa, että tehdas suunnitteli myyvänsä vuonna 2026 vähintään 10 000 M70- ja M90-katumaasturia. Tavoitteeseen päästäkseen Moskvitšin pitäisi myydä keskimäärin noin 833 autoa kuukaudessa. Huhtikuun 106 autoa vastasi noin 12,7 prosenttia tuosta kuukausitahdista. Toisin sanoen Moskvitš ei jäänyt suunnitelmasta vähän. Se lähetti suunnitelmalle postikortin toiselta aikavyöhykkeeltä.
Euroopasta katsottuna tässä ei ole mitään erityisen eksoottista.
Eurooppalaiselle ostajalle Moskvitšin tarina ei ole teknisesti yllättävä. Sama logiikka pätee täälläkin. Kun uusi tai henkiin herätetty merkki tuo markkinoille Kiinasta lähtöisin olevan katumaasturin, sen täytyy tarjota jotakin selkeää. Se voi olla hinta, takuu, ohjelmisto, latauskyky, poikkeuksellisen hyvä ajettavuus tai vahva muotoilu. Suuri näyttö ja panoraamakatto eivät enää pelasta mitään. Vuonna 2026 ne ovat suunnilleen yhtä harvinaisia kuin renkaat auton alla.
M70:n ja M90:n suurin ongelma ei paperilla ole tekniikka. 2,0-litrainen turbomoottori, automaattivaihteisto ja neliveto eivät kuulosta huonolta. Ongelma on asemointi. Moskvitš haluaa olla kotimainen, mutta seisoo SAICin teknisellä perustalla. Se haluaa kuulostaa nostalgiselta, mutta myy modernia kiinalaista katumaasturia. Se haluaa pelata massamarkkinassa, mutta hinta nousee kohti segmentin vahvempia tekijöitä. Lopputuloksena on auto, jossa on oikeat ainekset, mutta resepti maistuu markkinoiden suussa vähän eilisen lehdistötiedotteelta.
Karuinta ei ole luku 106.
106 auton kuukausimyynti näyttää pahalta, mutta trendi on vielä ankarampi. M-sarja aloitti maaliskuussa 162 autolla ja putosi huhtikuussa 106 autoon. Uuden mallin lanseeraus tuo yleensä uteliaisuutta, näyttelytilaliikennettä ja ensimmäisen innokkaiden ostajien aallon. Kun pudotus tulee näin nopeasti, uteliaisuus on haihtunut ennen kuin myyntihenkilöstö on ehtinyt saada edes kahvikonetta käyntiin.
Moskvitš voi parantaa tilannetta alennuksilla, valtion tilauksilla, aggressiivisella leasingilla tai yritysmyynnillä. Vähittäiskaupassa viesti on silti selvä. Ostajat eivät huuda M70:n ja M90:n perään. He katsovat Havalia, Geelyä, Cheryä, Belgeetä ja muita, ja kysyvät sitten syvästi epäisänmaallisen kysymyksen: miksi maksaa Moskvitš-merkistä, kun paremmin tunnettu kiinalainen alkuperäismalli tai yksinkertaisesti vahvempi kilpailija on siinä vieressä?
Tekninen yhteenveto
Moskvitš M70 ja M90 myivät huhtikuussa 106 autoa, joista 68 oli M70-katumaastureita ja 38 M90-katumaastureita.
Maaliskuun tulos oli 162 autoa, joten M70:n ja M90:n myynti laski kuukaudessa noin kolmanneksen.
M70 käyttää joko 1,5- tai 2,0-litraista turbomoottoria ja automatisoitua vaihteistoa tai yhdeksänvaihteista automaattia.
M90 saa 2,0-litraisen moottorin, automaattivaihteiston ja nelivedon.
Suositushinnat alkoivat M70:n kohdalla 3 099 000 ruplasta, noin 37 000 eurosta, ja M90:n kohdalla 4 199 000 ruplasta, noin 50 200 eurosta.
Toistaiseksi Moskvitšilla on merkki, näytöt ja nostalgia. Siltä puuttuu vielä se kiusallinen pieni yksityiskohta, joka tekee paluusta toimivan: ostajat.
