Mitsubishi palaa Yhdysvaltain avolavamarkkinaan Nissanin avulla

Mitsubishi tarvitsee Yhdysvaltoihin uuden raskaan aseensa

Mitsubishi ja Nissan valmistelevat Pohjois-Amerikan markkinoille suunnattua avolavaa. Reutersin mukaan Mitsubishi vahvisti yhteishankkeen Nissanin kanssa uudessa keski- ja pitkän aikavälin suunnitelmassaan ja liitti sen laajempaan kasvustrategiaan.

Mitsubishin Yhdysvaltain mallisto kaipaa tätä liikettä kipeästi. Brändi myy Amerikassa tällä hetkellä lähinnä katumaastureita ja Outlander PHEV:tä, mutta sillä ei ole mallia luokassa, jossa ostajat maksavat mielellään varusteista, vetokyvystä ja maasto-uskottavuudesta. Uusi avolava täyttäisi aukon, jonka Mitsubishi jätti Raiderin poistuttua 2009. Car and Driverin mukaan Mitsubishi ei ole myynyt avolavaa Yhdysvalloissa sen jälkeen.

Nissanin runkorakenne tekee hankkeesta taloudellisesti järkevän

Loogisin tekninen perusta löytyy seuraavan sukupolven Nissan Frontierista. Car and Driverin mukaan uuden Mitsubishin avolavan odotetaan käyttävän Nissanin uutta tikapuurunkoista alustaa, jota Nissan valmistelee noin vuodelle 2028. Saman arkkitehtuurin pitäisi toimia myös uuden Frontierin, Xterran ja yhden Infiniti-mallin perustana.

Tämä ratkaisee Mitsubishin kannalta kaksi ongelmaa kerralla. Ensinnäkin yhtiöllä ei ole omaa henkilöautotehdasta Yhdysvalloissa, joten Japanista tai Thaimaasta tuotava avolava kallistuisi tullien vuoksi liikaa. Toiseksi Nissanin alusta leikkaa kehityskuluja, koska Mitsubishin ei tarvitse rakentaa erillistä amerikkalaista avolavaa tyhjästä. Road & Track yhdistää tuotannon Nissanin Pohjois-Amerikan tehdasverkkoon, erityisesti Mississippin Cantonin tehtaaseen, jossa Nissan keskittyy jo tikapuurunkoisiin malleihin.

Tämä ei ole vain L200 amerikkalaisilla kilvillä

Tulevaa Yhdysvaltain mallia ei pidä sekoittaa nykyiseen Mitsubishi L200:een, joka tunnetaan myös Tritonina. Triton on maailmanlaajuinen työjuhta, jota Mitsubishi myy monilla markkinoilla Yhdysvaltojen ulkopuolella. Australialaisten lukujen mukaan sen 2,4-litrainen kaksiturbo-diesel tuottaa 150 kW ja 470 Nm, vetää jopa 3500 kg ja pystyy kuljettamaan lavallaan 1200 x 800 mm eurolavan.

Se ei riittäisi sellaisenaan Yhdysvaltain markkinoille. Amerikkalaiset ostajat odottavat bensiinimoottoria, automaattivaihteistoa, vahvaa vetokykyä ja uskottavaa maastoversiota. Jos Mitsubishi saa käyttöönsä Nissanin uuden alustan, projekti lähestyy enemmän Frontierin teknistä sukua kuin nykyisen Thaimaassa valmistettavan Tritonin yksinkertaista uudelleenmerkkausta.

Kilpailijat ovat teknisesti vahvoja

Yhdysvaltain keskikokoisten avolavojen luokassa ei ole enää tilaa puolivalmiille tuotteelle. Ford Rangerin 2,3-litrainen EcoBoost tuottaa 201 kW ja 420 Nm, Chevrolet Coloradon 2,7-litrainen TurboMax 231 kW ja 583 Nm, ja Toyota Tacoman i-FORCE MAX -hybridi tarjoaa parhaimmillaan 243 kW ja 630 Nm.

Tritonin 150 kW ja 470 Nm olisi työautossa täysin kunnioitettava lukema, mutta Yhdysvalloissa se näyttäisi vaatimattomalta Rangerin ja Coloradon rinnalla. Siksi Mitsubishin uuden avolavan on saatava joko Nissanin bensiinimoottorit, hybridijärjestelmä tai jokin sähköistetty voimansiirtoratkaisu. Mitsubishi North American Momentum 2030 -suunnitelma vahvistaa, että brändi haluaa käyttää polttomoottoreita, hybridejä, ladattavia hybridejä ja sähköautoja, eikä lukita itseään yhteen teknologiaan.

Euroopassa L200 on tärkeämpi kuin Yhdysvaltain avolava

Tällä mallilla ei todennäköisesti ole suoraa vaikutusta Eurooppaan. Euroopan avolavasegmentti on paljon kapeampi, verotus painottaa CO2-lukuja, ja useat valmistajat ovat joko vetäytyneet luokasta tai myyvät täällä huomattavasti pienempiä määriä. Mitsubishille Euroopassa ja lähimarkkinoilla tärkein rooli kuuluu yhä L200:lle ja Tritonille, ei Nissanin alustalle rakennetulle Yhdysvaltain markkinoille suunnitellulle mallille.

Silti hanke paljastaa Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssin uuden todellisuuden. Aiemmin Mitsubishi tarjosi Triton-teknologiaa uuden Nissan Navaran perustaksi useilla globaaleilla markkinoilla. Nyt apu kulkee toiseen suuntaan, kun Nissan auttaa Mitsubishia palaamaan Yhdysvaltain avolavaluokkaan. Tämä on pragmaattista vaihtokauppaa, ei romanttista malliperintöä.

Mitsubishi pelaa selviytymisestä, ei nostalgiaa

Mitsubishin uusi pitkän aikavälin suunnitelma lupaa 13 uutta mallia kuudessa vuodessa, noin 1 biljoonan jenin eli 5,4 miljardin euron kasvupanostukset ja 160 miljardin jenin eli 862 miljoonan euron liiketuloksen tilikaudelle 2029. Laskelma perustuu Euroopan keskuspankin 3. kesäkuuta 2026 ilmoittamaan kurssiin, jolloin yksi euro vastasi 185,66 jeniä.

Uusi Yhdysvaltain avolava sopii tähän suunnitelmaan täsmälleen. Mitsubishi ei tarvitse Amerikassa pientä erikoismallia uskollisille faneilleen, vaan korkeamarginaalisen tuotteen, joka kasvattaa volyymiä ja antaa jälleenmyyjille uuden myyntiargumentin. Jos Nissan tarjoaa vahvan rungon, paikallisen tuotannon ja oikean voimalinjavaihtoehdon, Mitsubishi voi palata luokkaan, jossa brändillä on yhä historiallista uskottavuutta, mutta jonka se jätti liian pitkäksi aikaa tyhjäksi.

Tekninen yhteenveto

Mitsubishi ja Nissan valmistelevat uutta keskikokoista avolavaa Pohjois-Amerikkaan.

Todennäköinen tekninen perusta on Nissanin seuraavan sukupolven tikapuurunkoinen alusta, joka liittyy vuoden 2028 Frontieriin.

Nykyinen Mitsubishi Triton tuottaa 150 kW ja 470 Nm ja pystyy vetämään jopa 3500 kg.

Yhdysvaltain kilpailijat toimivat korkeammalla tasolla: Ford Ranger tarjoaa 201 kW ja 420 Nm, Chevrolet Colorado 231 kW ja 583 Nm ja Toyota Tacoma hybridinä parhaimmillaan 243 kW ja 630 Nm.

Euroopan näkökulmasta L200 ja Triton pysyvät tärkeämpinä, koska uusi malli on suunnattu pääasiassa Yhdysvaltain markkinoille.