Mitsubishi tuo Pajeron takaisin ja tähtää suoraan Land Cruiseriin

Pajero palaa lippulaivana, ei pehmeänä katumaasturina

Mitsubishin ensimmäiset viralliset tiedot tekevät yhden asian selväksi. Uusi Pajero ei ole vaellusvarusteisiin puettu leppoisa crossover. Mitsubishi rakentaa sen Triton/L200-avolava-auton tikapuurungolle, se kantaa jälleen Pajero-nimeä ja sen maailmanensi-ilta järjestetään syksyllä 2026. Malli palaa globaaleille markkinoille viisi vuotta sen jälkeen, kun edellisen mallin tuotanto Japanin ulkopuolella päättyi.

Se merkitsee selvää suunnanmuutosta. Kolmannen sukupolven Pajero luopui tikapuurungosta vuonna 1999 ja siirtyi kevyempään itsekantavaan koriin sekä erillisjousitukseen. Nyt Mitsubishi palaa perinteisempään maastoautoajatteluun, jossa rungon lujuus, joustovarat ja kuormansietokyky painavat enemmän kuin alhainen massa ja henkilöautomaiset ajotavat.

Tritonin pohja tuo lujuutta, mutta Pajeron pitää ajaa paremmin

Mitsubishi kertoo uuden Pajeron käyttävän Tritonin vankkaa tikapuurunkoa, mutta auto saa oman matkustamon sekä mallikohtaisen etu- ja takajousituksen. Tämä yksityiskohta merkitsee enemmän kuin ensimmäinen teaser-kuva. Mitsubishi ei halua rakentaa avolavaa katetulla perällä, vaan lippulaivan, joka yhdistää aidon maastokyvyn selvästi mukavampaan maantieajoon.

Lähtökohta näyttää paperilla uskottavalta. Uusimman Tritonin tehokkain moottori on 2,4-litrainen 4N16-turbodiesel, joka tuottaa 150 kW ja 470 Nm. Edeltäjään verrattuna rungon poikkipinta-ala kasvoi 65 prosenttia, taivutusjäykkyys 60 prosenttia ja vääntöjäykkyys 40 prosenttia. Super Select 4WD II jakaa voiman normaalisti etu- ja taka-akselille suhteessa 40:60 ja tarjoaa alennusvaihteiston, lukittavan keskitasauspyörästön sekä eri ajotiloja.

Jos Mitsubishi antaa Pajerolle saman dieselmoottorin, se asettuu Land Cruiser 250:n rinnalle eikä sen alapuolelle. Toyotan Euroopan Land Cruiser käyttää 2,8-litraista turbodieseliä, jonka tehot ovat 151 kW ja 500 Nm, ja sen vetomassa on enintään 3500 kg. Pajero jäisi väännössä 30 Nm jälkeen, mutta pysyisi tiukasti samassa luokassa.

Eurooppa tarvitsee muutakin kuin dieselin

Euroopan kannalta iso kysymys kuuluu, tuoko Mitsubishi Pajeron tänne lainkaan ja millä voimalinjalla. Virallinen tiedote puhuu globaaleista markkinoista, mutta Mitsubishi ei ole nimennyt Eurooppaa myyntialueeksi. Tämä jättää kaksi ilmeistä vaihtoehtoa. Pajero voi suunnata ensin Aasiaan, Oseaniaan, Lähi-itään ja Latinalaiseen Amerikkaan, tai Mitsubishi voi valmistella Eurooppaa varten erillisen hybridiversion.

Pelkkä dieselmaastoauto voi yhä käydä kaupaksi Euroopassa, mutta sen täytyy taistella CO2-lukemia, hintaa ja mielikuvaa vastaan. Land Cruiser pysyy dieselkäyttöisenä, vaikka Toyota lisää siihen 48 V:n kevythybridijärjestelmän. Ladattava hybridi-Pajero olisi teknisesti looginen ratkaisu, sillä Mitsubishi rakensi Euroopassa mainettaan vuosien ajan pitkälti Outlander PHEV:n varaan. Virallisesti Mitsubishi ei kuitenkaan ole vielä paljastanut Pajeron moottoreita, joten puheet V6-moottoreista tai hybrideistä kuuluvat spekulaatiomappiin, eivät tekniseen tietolehteen.

Mitsubishi tekee Pajerosta uuden strategiansa symbolin

Mitsubishin uusi keskipitkän ja pitkän aikavälin suunnitelma nostaa Pajeron merkin kuluvan tilikauden avainmalleihin. Yhtiö aikoo kehittää siitä mallisarjan ja tuoda markkinoille 13 uutta mallia seuraavien kuuden vuoden aikana. Mitsubishi keskittää johdon resurssit strategisiin ASEAN-malleihin ja maastoautoihin, joissa yhtiö näkee vahvimman pelikenttänsä.

Myös investointien mittakaava on vakava. Mitsubishi suunnittelee noin 1 biljoonan jenin eli noin 5,4 miljardin euron kasvupanostuksia tilikauteen 2029 mennessä Euroopan keskuspankin 29. toukokuuta 2026 valuuttakurssin perusteella. Sama suunnitelma tavoittelee vuodelle 2029 noin 863 miljoonan euron liikevoittoa ja 4,5 prosentin marginaalia.

Pajero-nimellä on yhä painoarvoa

Ensimmäinen Pajero esiteltiin vuonna 1982. Neljän sukupolven aikana Mitsubishi myi yli 3,25 miljoonaa autoa yli 170 maassa ja alueella. Dakar-rallissa Pajero otti 12 kokonaisvoittoa, joista seitsemän peräkkäin. Nämä luvut antavat nimelle uskottavuutta, jota yksikään markkinointikampanja ei voi noin vain ostaa.

Mitsubishin riski on yhtä selvä. Land Cruiser myy luottamusta. Defender myy statusta. Ineos Grenadier myy tinkimättömän työkalun tunnetta. Pajeron pitää löytää oma tilansa niiden välistä: riittävän kova maastossa, riittävän sivistynyt asfaltilla ja riittävän tekninen perustelemaan lippulaivan hinnan.

Jos Mitsubishi osuu tässä tasapainossa oikeaan, Pajeron paluu voi antaa merkille enemmän kuin yhden uuden mallin. Se voi palauttaa osan Mitsubishin vanhasta itseluottamuksesta.

Tekninen tiivistelmä

Uuden Mitsubishi Pajeron maailmanensi-ilta järjestetään syksyllä 2026.

Mitsubishi rakentaa sen Triton/L200-avolava-auton tikapuurungolle, mutta kehittää matkustamon sekä etu- ja takajousituksen erikseen Pajeroa varten.

Tritonin tehokkain dieselmoottori tuottaa 150 kW ja 470 Nm, mutta Mitsubishi ei ole vielä vahvistanut Pajeron virallisia voimalinjoja.

Toyota Land Cruiser 250 tarjoaa Euroopassa 151 kW, 500 Nm ja enintään 3500 kg:n vetokyvyn, mikä sijoittaa Pajeron suoraan samaan luokkaan.

Mitsubishi aikoo kehittää Pajerosta mallisarjan ja kytkeä sen laajempaan tuotehyökkäykseen, joka tuo 13 uutta mallia seuraavien kuuden vuoden aikana.