Mercedes laskee sähköisen GLC:n hintaa, mutta säilyttää 800 voltin latauksen

Sähköisen GLC:n lähtöhinta ei enää ala yli 71 000 eurosta

Mercedes-Benz toi sähköisen GLC:n markkinoille varovaisesti ja avasi malliston GLC 400 4MATICilla. Tässä versiossa on 360 kW, 94 kWh:n akku ja 71 281 euron lähtöhinta.

Nyt GLC 250 ja GLC 300 4MATIC ovat tulleet tilattaviksi Saksassa. Niissä tehoa ja akkukapasiteettia on vähennetty, mutta mallin tärkein tekninen etu säilyy: nopea 800 voltin latausjärjestelmä.

GLC 250:n lähtöhinta Saksassa on 64 736 euroa, kun GLC 300 4MATIC alkaa 68 306 eurosta. Tällä on enemmän merkitystä kuin hintaero ensi silmäyksellä antaa ymmärtää. Noin 6 500 euroa alempi lähtöhinta vie sähköisen GLC:n pois kapean luksussähköauton roolista lähemmäs tavanomaista premium-luokan perhekatumaasturia. Halpa se ei vieläkään ole, mutta ostopäätöksen perusteet muuttuvat selvästi rationaalisemmiksi.

GLC 250 voi olla malliston järkivalinta

GLC 250 käyttää takana yhtä sähkömoottoria, jonka teho on 260 kW. Se kiihtyy 0-100 km/h 5,9 sekunnissa ja sen huippunopeus on 210 km/h. Käyttökelpoinen akkukapasiteetti on 85 kWh, ja toimintamatka yltää saksalaisten tietojen mukaan enimmillään 647 kilometriin WLTP-mittauksessa.

Se tarkoittaa, että edullisin sähköinen GLC ei ole mikään heikko sisäänheittoversio. Perhekatumaasturissa 260 kW on jo enemmän kuin riittävästi, varsinkin kun sähkövoimalinja antaa tehon käyttöön välittömästi. Takaveto auttaa todennäköisesti myös kulutuksessa, koska auton ei tarvitse syöttää virtaa toiselle sähkömoottorille koko ajan.

Tämä voi tehdä GLC 250:stä järkevimmän vaihtoehdon ostajille, jotka eivät tarvitse nelivetoa eivätkä halua maksaa GLC 400 4MATICin täydestä suorituskyvystä.

Britannian luvut vahvistavat saman teknisen kokonaisuuden. Sielläkin GLC 250:n tiedoissa mainitaan 260 kW, 85 kWh:n akku, 0-100 km/h 5,9 sekunnissa ja 10-80 prosentin latausaika 22 minuuttia. Britannian toimintamatkalukema, enintään 389 mailia eli noin 626 kilometriä, osoittaa myös, kuinka paljon virallinen WLTP-tulos riippuu varusteista, rengaskoosta ja tyyppihyväksynnän kokoonpanosta.

GLC 300 4MATIC näyttää loogiselta keskivaihtoehdolta

GLC 300 4MATIC käyttää samaa 85 kWh:n akkua, mutta lisää toisen sähkömoottorin ja nelivedon. Järjestelmäteho nousee 310 kW:iin, 0-100 km/h -kiihtyvyys paranee 4,7 sekuntiin ja WLTP-toimintamatka on enintään 613 kilometriä. Saksassa hinnat alkavat 68 306 eurosta.

Tästä voi tulla Mercedes-Benzille strategisesti tärkein versio. GLC 300 4MATIC on vain 2 975 euroa halvempi kuin GLC 400 4MATIC, joten se ei myy itseään pelkällä hinnalla. Sen valtti on tasapaino: neliveto, erittäin vahva suorituskyky, pienempi akku ja sama 320 kW:n latauskyky.

Ostajalle, joka ei tarvitse 360 kW:n lippulaivamallia, GLC 300 4MATIC tarjoaa paljon samaa arkikäytön kokemusta hieman alemmalla hinnalla.

Mercedes leikkasi akusta, ei lataustekniikasta

Fiksuin ratkaisu liittyy lataukseen. GLC 250 ja GLC 300 4MATIC käyttävät 85 kWh:n akkua, mutta säilyttävät 800 voltin arkkitehtuurin ja enintään 320 kW:n DC-pikalatauksen. Lataus 10 prosentista 80 prosenttiin kestää 22 minuuttia, eli saman kuin 94 kWh:n akulla varustetussa GLC 400 4MATICissa. Lippulaivamalli pystyy lataamaan enintään 330 kW:n teholla, mutta käytännössä ylimääräinen 10 kW tuskin on ratkaiseva.

Näin säilyy yksi sähköisen GLC:n vahvimmista ominaisuuksista. Pitkillä matkoilla mukavuutta ei määritä vain akun koko, vaan myös latausnopeus ja latauskäyrän tasaisuus. Jos pienemmällä akulla varustettu GLC selviää samasta 22 minuutin lataustauosta, GLC 250 menettää paperilla osan toimintamatkastaan ilman että siitä tulee hidas pitkän matkan kumppani.

BMW iX3 on kovin testi

Uusi BMW iX3 on sähköisen GLC:n vakavin kilpailija. BMW:n virallisten Britannian lukujen mukaan sen WLTP-toimintamatka on enintään 500 mailia eli noin 805 kilometriä, latausteho enintään 400 kW ja 10 minuutissa toimintamatkaa voi tulla lisää enintään 371 kilometriä.

Saksassa BMW on tuonut tarjolle myös edullisemman perusversion iX3:sta. Sen lähtöhinta on 67 200 euroa, ja siinä on 235 kW:n takavetoinen voimalinja, 82,6 kWh:n 800 voltin akku, enintään 637 kilometrin WLTP-toimintamatka ja enintään 300 kW:n DC-lataus.

Tässä valossa juuri GLC 250 muuttuu erityisen kiinnostavaksi. Mercedes tarjoaa enemmän tehoa, hieman suuremman akun ja vastaavan toimintamatkan 64 736 eurolla. BMW vastaa todennäköisesti paremmalla tehokkuudella, Neue Klassen tuoreudella ja mielikuvalla suuremmasta teknisestä harppauksesta.

Ostajalle valinta muuttuu hyvin täsmälliseksi. Mercedes tarjoaa tutumman ja ylellisemmän GLC-kokemuksen. BMW tuo pöytään uuden sukupolven sähköautoalustan tarinan.

Audi Q6 e-tron pelaa eri korteilla

Audi Q6 e-tron kuuluu samaan luokkaan, mutta painottaa hieman eri asioita. Audin virallisten lukujen mukaan Q6 SUV e-tron performance tuottaa 225 kW, käyttää 94,9 kWh:n nettoakkua ja tarjoaa WLTP-toimintamatkaa 556-661 kilometriä. Q6 SUV e-tron quattro tuottaa 315 kW, käyttää samaa 94,9 kWh:n nettoakkua ja tarjoaa 542-642 kilometriä.

Audin etu on suurempi akku ja PPE-alustan kypsä latausarkkitehtuuri. Mercedes vastaa pienemmällä mutta yhä nopeasti latautuvalla akulla sekä GLC:hen liitetyllä mukavuuspainotteisella ohjaamomielikuvalla. Jos Audi vetoaa teknisesti suuntautuneempaan ostajaan, GLC tavoittelee samaa asiakasta pehmeämmällä ja perinteisemmällä premium-kokemuksella.

Sähköinen GLC on nyt kunnolla mukana Euroopan kilpailussa

Edullisemmat versiot muuttavat sitä, mitä sähköinen GLC edustaa. GLC 400 4MATIC oli tekninen lippulaiva. GLC 250 ja GLC 300 4MATIC tekevät mallista aidon myyntivaihtoehdon, jota voi verrata suoraan BMW iX3:een, Audi Q6 e-troniin ja muihin eurooppalaisiin premium-sähkökatumaastureihin.

Mercedes-Benz tekee tässä järkevän liikkeen. Se ei karsi alustasta, latausjärjestelmästä tai auton peruskonseptista. Sen sijaan se tarjoaa saman sähköisen katumaasturin pienemmällä akulla ja maltillisemmalla suorituskyvyllä. Kyse ei ole kilpajuoksusta pohjalle, vaan malliston normalisoitumisesta.

Eurooppalaisille ostajille tämä on hyvä uutinen. Sähköauton valitseminen ei tarkoita, että pitäisi ottaa kallein, tehokkain versio suurimmalla akulla. Houkuttelevampi yhdistelmä voi olla 85 kWh:n akku, 320 kW:n lataus, yli 600 kilometrin WLTP-toimintamatka ja hinta, joka tuo GLC:n suoraan BMW:n ja Audin rinnalle.