Mercedes vaatii Saksan tehtailtaan kustannusleikkauksia, kun Kecskemétistä tulee sen suurin tehdas Euroopassa

Saksassa pidemmät työajat tai vähemmän työpaikkoja

Mercedes-Benzin tuotantojohtaja Michael Schiebe kertoi Handelsblattille, että yhtiön Saksan-tehtaiden on alennettava työvoimakustannuksia pysyäkseen kilpailukykyisinä. Johto haluaa ensisijaisesti pidentää työaikaa korottamatta kuukausipalkkaa samassa suhteessa.

Saksan metalli- ja sähköteollisuuden työehtosopimuksissa viikkotyöajaksi on määritelty monilla tehtailla 35 tuntia, myös Mercedes-Benzin tuotantolaitoksissa. Mercedes-Benzin hallintoneuvoston puheenjohtaja Martin Brudermüller on käynnistänyt uudelleen keskustelun paluusta 40 tunnin työviikkoon. Schiebe kannattaa pidempää työaikaa samalla kuukausipalkalla ja haluaa myös tarkastella työehtosopimusten mukaisia lisäpalkkioita.

Yhtiö on jo ottanut askeleen tähän suuntaan. Mercedes on lykännyt noin 90 000 työntekijän heinäkuussa 2026 erääntyvää työehtosopimuksen mukaista erityismaksua. Niin sanottu muutoskomponentti vastaa 18,4:tä prosenttia yhden kuukauden palkasta, ja se maksetaan nyt vuonna 2027.

Siirtyminen 35 tunnin työviikosta 40 tuntiin merkitsisi 14,3 prosenttia enemmän työaikaa ilman vastaavaa palkankorotusta. Yhtiölle tämä alentaisi tuntikohtaista työvoimakustannusta. Työntekijöille se merkitsisi tosiasiallisen tuntipalkan laskua.

IG Metall on vastustanut ehdotuksia jyrkästi. Ammattiliiton mukaan yli 33 000 työntekijää osallistui heinäkuun alussa protesteihin Mercedes-Benzin tehtailla ja muissa toimipaikoissa eri puolilla Saksaa.

Schieben mukaan sopimuksen kariutuminen voisi saada Mercedeksen siirtämään lisää työpaikkoja ulkomaille. Hän kuvaili tehtaiden sulkemista äärimmäiseksi vaihtoehdoksi, jonka yhtiö haluaa välttää.

Haastattelussa ei ilmoitettu yhdenkään Saksan-tehtaan sulkemisesta eikä esitetty uutta lukua tehtaiden työpaikkavähennyksistä. Toistaiseksi mahdollinen toimintojen siirto on neuvottelupainostusta eikä vahvistettu tehtaiden sulkemisohjelma.

Sijaintiin liittyvät tuotantokustannukset ovat Unkarissa huomattavasti alemmat

Johto nostaa mielellään vertailukohdaksi Kecskemétin-tehtaan, joka sijaitsee noin 90 km Budapestista kaakkoon. Mercedes-Benz arvioi sijaintiin liittyvien tuotannontekijäkustannusten olevan siellä noin 70 prosenttia alemmat kuin Saksassa.

Tämä ei tarkoita, että kokonaisen auton valmistaminen Unkarissa maksaisi 70 prosenttia vähemmän. Luku kuvaa sijaintisidonnaisia tuotantopanoksia eikä valmiin ajoneuvon kokonaiskustannuksia. Schiebe korosti myös Unkarin pidempiä työaikoja ja Saksan-tehtaita vähäisempiä sairauspoissaoloja.

Kecskemétin vuotuinen enimmäistuotantokapasiteetti kasvaa 200 000 ajoneuvosta jopa 400 000 ajoneuvoon. Asennetulla kapasiteetilla mitattuna siitä tulee Mercedes-Benzin suurin tehdas Euroopassa ja yhtiön mukaan sen toiseksi suurin tuotantolaitos koko maailmassa.

Samalla Mercedes supistaa Saksan-tehtaidensa yhteenlasketun kapasiteetin noin 900 000 ajoneuvoon vuodessa, mikä on noin 100 000 vähemmän kuin aiemmin. Maailmanlaajuisen tuotantokapasiteetin odotetaan laskevan vuoden 2024 noin 2,5 miljoonasta ajoneuvosta noin 2,2 miljoonaan vuoteen 2028 mennessä. Luvut kuvaavat enimmäistuotantokapasiteettia, eivät toteutunutta tuotantoa tai myyntiä. Mercedes-Benz vahvisti tavoitteet julkistaessaan vuoden 2025 tuloksensa.

Kyse on enemmästä kuin tehtaan uudistamisesta. Mercedes-Benz piirtää Euroopan-tuotantokarttansa merkittävästi uusiksi.

Sähköinen C-sarja vahvistaa Kecskemétin asemaa

Mercedes on investoinut Kecskemétin laajentamiseen noin 1 miljardi euroa. Yhtiön mukaan tehdasalue on kasvanut 200 hehtaarista 440 hehtaariin. Hankkeessa rakennettiin kaksi uutta kori- ja kokoonpanohallia, toinen puristamo, uusi maalaamo sekä ajoakkujen kokoonpanolaitos.

Tehdas työllistää yli 5 000 ihmistä. Kecskemétissä on valmistettu sähköautoja aiemminkin, mutta uusi sähköinen C-sarja on tehtaan ensimmäinen sähköauto yhdessä Mercedes-Benzin keskeisistä malliluokista.

Nykyisellä kokoonpanolinjalla voidaan valmistaa sekä polttomoottori- että sähköautoja, kun taas uusi halli on tarkoitettu sähköautoille. Näin Mercedes voi mukauttaa tuotantoa joustavammin kysynnän muutoksiin etenkin nyt, kun sähköautojen myynti kasvaa Euroopan eri markkinoilla hyvin eri tahtia.

Kecskemétin odotetaan valmistavan myös sähköistä GLC:tä Bremenin rinnalla, ja tuotantoa jaetaan joustavasti kysynnän mukaan. Nykyisten suunnitelmien mukaan pienempi G-sarja valmistetaan Unkarissa. Näin tehdas saisi kaksi uutta tuotetukijalkaa: suurempien tuotantomäärien sähkökatumaasturin ja kompaktin G-sarjan, jolla on vahva brändivetovoima.

Digitaalinen tehdas alentaa kustannuksia jo ennen tuotannon alkua

Alhaisemmat työvoimakustannukset eivät ole Kecskemétin ainoa etu. Mercedes käyttää tehtaalla digitaalista MO360-tuotantojärjestelmäänsä ja loi NVIDIA Omniverse -alustalla uudesta kokoonpanohallista täydellisen digitaalisen kaksosen. Insinöörit pystyivät simuloimaan tuotantovaiheita, testaamaan laitteita virtuaalisesti ja poistamaan pullonkauloja ennen fyysisen tuotantolinjan käynnistymistä.

Tehtaan aurinkosähköjärjestelmien yhteenlaskettu kapasiteetti on 42,3 MWp, ja ne kattavat noin neljänneksen vuotuisesta energiantarpeesta. Uusi maalaamo kuluttaa noin 20 prosenttia vähemmän energiaa kuin nykyinen laitos ja tuottaa Mercedes-Benzin mukaan noin 80 prosenttia vähemmän CO₂-päästöjä.

Mercedes yhdistää yhdessä toimipaikassa Keski-Euroopan alemmat tuotantokustannukset, modernin automaation ja pääsyn EU:n sisämarkkinoille. Sen Saksan-tehtailla on edelleen vahvaa suunnitteluosaamista, kokenut henkilöstö ja tiheät toimittajaverkostot, mutta tulevien mallien tuotantopaikoista päätettäessä niiden on yhä useammin osoitettava, että korkeammat kustannukset tuottavat mitattavaa etua.

Kolmisakarainen tähti ei ole lähdössä Saksasta, mutta se katsoo yhä kiinnostuneempana itään. Kecskemétin laajennus osoittaa, etteivät tehtaan kuuluisa nimi ja pitkä historia enää yksin riitä turvaamaan tulevien mallien tuotantoa. Ajoneuvokohtaiset kustannukset, tuotannon joustavuus ja reagointinopeus ratkaisevat yhä useammin, missä auto valmistetaan.