AMG GT 4-ovinen luopuu napeista
Mercedes-AMG paljasti seuraavan sukupolven AMG GT 4-ovisen coupén sisustan. Affalterbachin insinöörit yrittävät ratkaista erikoisen yhtälön: miten tuoda ratatason tarkkuus luksusautoon, joka todennäköisesti painaa yhtä paljon kuin pieni kaupunki?
Tämä ei ole pelkkä uudelleen piirretty ohjaamo. Michael Schieben johtama tiimi myy kuljettajalle käytännössä digitaalista hermostoa autoon, jossa sähkömoottorien vaste ehtii jo ihmisen reaktiokyvyn edelle.
Kun auton säätäminen alkaa muistuttaa videopeliä
Uusi AMG RACE ENGINEER muuttaa tapaa, jolla kuljettaja keskustelee auton kanssa. Jousituksen jäykkyyttä tai voimansiirron käytöstä ei enää kaiveta valikkokerrosten alta, vaan Mercedes tuo keskikonsoliin kolme pyöritettävää säädintä.
Nämä nupit eivät vedä vaijereita tai avaa mekaanisia venttiilejä. Ne ohjaavat ohjelmistoa, joka hallitsee auton pystydynamiikkaa ja pidonhallintajärjestelmiä.
Response Control määrää, kuinka nopeasti sähkömoottorit reagoivat. Polttomoottorissa kaasuläppä aukeaa fyysisesti, mutta tässä ohjelmisto säätää virran kulkua millisekunneissa.
Agility Control muuttaa vääntömomentin vektorointia ja jakaa voimaa pyörien välillä, jotta iso kori kääntyisi mutkiin terävämmin. Traction Control tuo mukaan yhdeksänportaisen luistonhallinnan: valittavissa on kaikkea turvallisesta vakaudesta renkaat silpovaan driftikäytökseen.
Näyttöjen ympärille rakennettu ohjaamo
Kojelauta pyörii kahden ison näytön ympärillä. Ohjauspyörän takana on 10,2 tuuman digitaalinen mittaristo, ja keskellä hallitsee 14 tuuman kuljettajaa kohti käännetty näyttö.
Pääruutu on selvästi suunnattu kuskille. Matkustaja saa oman 14 tuuman viihdenäytön.
Keskikonsolissa on myös kaksi induktiivista pikalatausalustaa, erillään mukitelineistä. Ajatus on arkinen ja järkevä: aamukahvi ei saisi tuhota älypuhelinta.
Mercedes siirtää painopistettä yhä selvemmin ohjelmistoon
Sisusta paljastaa samalla, miten Mercedes-Benz näkee auton yhä useammin ohjelmistoalustana eikä vain mekaanisena tuotteena.
Uusi MB.OS, eli Mercedes-Benz Operating System, toimii auton digitaalisena selkärankana. Strategisesti järjestelmä vähentää riippuvuutta ulkopuolisista teknologiayhtiöistä.
Affalterbachin insinöörit kytkivät alustan suoraan pilveen, jotta AMG TRACK PACE voi analysoida telemetriaa reaaliajassa. Toisin sanoen asiakas ei enää osta pelkkiä välityssuhteita tai metalliosia, vaan laskentatehoa.
Käsityö ei silti katoa
Digipainotuksesta huolimatta Mercedes pitää kiinni perinteisestä viimeistelystä MANUFAKTUR-ohjelmansa kautta.
Ovipaneelien timanttikuvioitu nahka viittaa suoraan historiallisiin kilpa-autoihin. Se luo hienovaraisen kontrastin ultramoderniin SKY CONTROL -panoraamakattoon.
Lasikatto vaihtaa napin painalluksella läpinäkyvästä läpinäkymättömäksi nestekidetekniikan avulla. Kylmissä oloissa järjestelmä auttaa myös rajoittamaan lämpöhukkaa.
Lopputulos on ohjaamo, joka tasapainottelee perinteen ja ohjelmistovetoisen suorituskyvyn välillä. Näkeekö kuljettaja sen edistyksenä vai hiljaisena antautumisena digiajalle, jää auki.
