McLaren Senna GTR: Puoli miljoonaa katosi yön yli
Rajoitetun tuotannon hyperautot nähdään usein turvallisina sijoituksina: ostat, säilytät ja katsot arvon nousevan. RM Sotheby’sin tuore huutokauppatulos kuitenkin osoittaa, ettei todellisuus aina ole näin ruusuinen. Lähes ajamaton McLaren Senna GTR vuodelta 2020 myytiin 1,27 miljoonalla dollarilla, vaikka alkuperäinen omistaja maksoi autosta noin 1,8 miljoonaa dollaria.
RM Sotheby’sin huutokaupassa vaihtoi omistajaa lähes uusi McLaren Senna GTR vuodelta 2020. Kauppahinta jäi 1,27 miljoonaan dollariin eli noin 1,17 miljoonaan euroon. Alkuperäinen ostaja oli maksanut autosta lisävarusteineen noin 1,8 miljoonaa dollaria eli 1,66 miljoonaa euroa.
Tämä tarkoittaa yli 500 000 dollarin tappiota autosta, jolla oli ajettu vain 256 kilometriä.
Radalle, ei kadulle
Senna GTR on McLarenin Ultimate Series -malliston äärimmäisin ilmentymä. Toisin kuin tieliikenteeseen hyväksytty McLaren Senna, GTR-versio on suunniteltu yksinomaan ratakäyttöön eikä sillä saa ajaa yleisillä teillä.
Tämä tekee autosta yhtä aikaa houkuttelevan ja rajoittuneen.
Voimanlähteenä toimii 4,0-litrainen tuplaturbo-V8, joka tuottaa 825 hevosvoimaa – 25 heppaa enemmän kuin tieliikennemallissa. Massiiviset aerodynamiikkaosat, kuten valtava takasiipi, tuottavat jopa 1000 kiloa downforcea eli noin 200 kiloa enemmän kuin tavallisessa Sennassa.
Mukavuudet, kuten turvatyynyt ja viihdejärjestelmät, on jätetty pois painon säästämiseksi ja suorituskyvyn maksimoimiseksi. Kuivapaino jääkin vain 1188 kiloon, mikä takaa vaikuttavan teho-painosuhteen.
Yksi vain 75:stä
Huutokaupattu yksilö oli numero 53 kaikkiaan 75 valmistetusta autosta. Se erottui myös ulkoisesti omalla varustelullaan.
Kori oli maalattu erikoisella Amethyst Black -sävyllä, joka näyttää mustalta mutta paljastaa violetin vivahteen tietyssä valossa.
Lisäksi autossa oli kiiltävää hiilikuitua ulkopeileissä ja aerodynamiikkaosissa, satiinipintaiset hiilikuitukynnyskotelot sekä erillinen kilparadio ja telemetriajärjestelmä.
Näistä yksityiskohdista ja erittäin pienestä ajomäärästä huolimatta huutokauppahinta jäi kauas alkuperäisestä ostohinnasta.
Miksi arvo romahti
Markkina-analyytikot näkevät useita syitä vaisuun tulokseen.
Ensimmäinen on käytettävyys. Koska Senna GTR:llä ei voi ajaa kadulla, ostajakunta rajoittuu keräilijöihin, jotka ovat valmiita kuljettamaan auton trailerilla radalle. Tieliikennekelpoiset hyperautot tarjoavat omistajilleen paljon enemmän joustavuutta, mikä yleensä tukee parempaa jälleenmyyntiarvoa.
Toinen tekijä on tarjonta. Viime vuosina McLaren on tuonut markkinoille useita harvinaisia malleja, kuten Elva, Speedtail ja Solus GT. Harvinaisuuksien jatkuva virta on laimentanut yksittäisten mallien keräilyarvoa.
Kolmanneksi rata-autot vaativat tiheitä ja kalliita huoltoja. Huoltovälit ovat lyhyet ja kustannukset korkeat, mikä karkottaa sijoittajia, jotka haluaisivat pitää auton rauhassa ilmastoidussa autotallissa.
Harvinaisuus ei takaa voittoa
Senna GTR:n myynti muistuttaa, ettei edes eksoottisin auto muutu automaattisesti arvonnousukoneeksi.
Pieni ajomäärä ja harvinaisuus auttavat, mutta eivät riitä. Jos auto on liian erikoistunut tai kallis ylläpitää, ostajakunta kutistuu nopeasti.
Hyperautojen maailmassa intohimo painaa usein enemmän kuin Excel-taulukot. Sijoitusmielessä ostavat saattavat oppia tämän joskus kalliisti.
