Lamborghini Miura täyttää 60 vuotta
Eilen 10. maaliskuuta tuli kuluneeksi 60 vuotta siitä, kun Geneven autonäyttelyssä nähtiin hetki, joka muutti automaailman suunnan. Nuori ja nälkäinen Automobili Lamborghini nosti Miuran parrasvaloihin, ja esiin astui jotain muuta kuin vain uusi urheiluauto. Se oli maailman ensimmäinen aito superauto.
Miura ei syntynyt markkinatutkimuksesta tai komiteatyöstä. Sen taustalla olivat intohimo, rohkeus ja tietynlainen nuoruuden uhma. Insinöörit Gian Paolo Dallara ja Paolo Stanzani rakensivat sen alustan salaa työajan jälkeen, tavoitteenaan tuoda kilpatekniikka tavalliselle tielle, vaikka lopputulos ei ollut millään tavalla tavallinen.
Vallankumous istuinten takana
Miuran suurin tekninen yllätys liittyi moottorin sijoitteluun. Sen sijaan, että Lamborghini olisi ahtanut valtavan 3,9 litran V12:n konepellin alle, se sijoitti moottorin ohjaamon taakse poikittain. Tällainen arkkitehtuuri kuului aiemmin kilpa-autoihin, ei tieliikenteen eksoottisiin erikoisuuksiin, ja se antoi Miuralle sekä mahdottoman matalan siluetin että kauniin tasapainoisen olemuksen.
Mekaaninen kekseliäisyys oli silti vain puolet viehätyksestä. Korin muotoili Bertonella Marcello Gandini, ja se näytti aikansa mittapuulla lähes epätodelliselta. Vain 105 senttimetrin korkuisena se kyyristyi kuin saalistaja valmiina iskemään. Kuuluisat ripsimäiset ajovalot ja takalasin päällä olevat mustat säleiköt nousivat heti tyylin tunnusmerkeiksi, ja puoli vuosisataa myöhemminkin ne näyttävät hämmästyttävän itsevarmoilta.
Kolme kehitysvaihetta, yksi legenda
Seitsemän vuoden tuotannon aikana, vuosina 1966–1973, Miura kehittyi raa’asta provokaatiosta kohti jotain, joka muistutti jo hiottua täydellisyyttä.
Alkuperäinen P400 tuli markkinoille vuonna 1966. Se tuotti 257 kW eli 350 hv. Huippunopeus oli 280 km/h ja 0–100 km/h se kulki 6,7 sekunnissa. Aikanaan se maksoi noin 7,7 miljoonaa liiraa (4 000 euroa).
P400 S seurasi vuonna 1968 teholukemalla 272 kW eli 370 hv. Huippunopeus pysyi 280 km/h:ssa, mutta 0–100 km/h parani 6,4 sekuntiin. Hinta nousi hieman, noin 7,8 miljoonaan liiraan (4 100 euroa).
Vuoteen 1971 mennessä P400 SV:stä oli tullut halutuin versio. Se antoi 283 kW eli 385 hv, kulki 290 km/h ja leikkasi 0–100 km/h -ajan 5,5 sekuntiin. Se maksoi myös enemmän, noin 8,6 miljoonaa liiraa (4 500 euroa). Euromäärät ovat pelkkiä aikakauden liirojen muunnoksia ilman inflaatiota, joten ne kertovat enemmän historiallisesta mittakaavasta kuin nykyarvosta.
SV, lyhenne sanoista Super Veloce, on yhä harrastajien valinta. Lamborghini poisti ajovalojen ympäriltä ripset, leventi takaraideleveyttä pidon parantamiseksi ja ennen kaikkea erotti moottorin ja vaihteiston voitelujärjestelmät toisistaan. Viimeinen yksityiskohta kuulostaa kuivalta, kunnes ymmärtää, mitä se esti: vaihteiston metallihiukkasten kiertämisen kalliissa ja herkässä V12:ssa.
Syntymäpäiväjuhlat Italian teillä
Juhlinta huipentuu 6.–10. toukokuuta Lamborghini Polo Storico Touriin, eksklusiiviseen ajotapahtumaan Pohjois-Italiassa. Se on avoin vain aidoille Miuroille eri puolilta maailmaa. Se tuntuu täysin oikealta, sillä Miura ei koskaan ollut auto, jonka oli tarkoitus seistä pitkään paikallaan.
Kuusikymmentä vuotta myöhemmin se ei edelleenkään näytä vanhalta mestariteokselta. Se näyttää hetkeltä, jolloin superauto ensimmäistä kertaa ymmärsi, mitä siitä voi tulla.
