KTM joutui päästöskandaalin keskelle, enduromaîne sai kolhun

Selvitys viittaa järjestelmälliseen rajoitusten poistoon

Climate Whistleblowersin koordinoima ja Le Monden, El Paísin, Der Spiegelin, DeSmogin sekä muiden eurooppalaismedioiden julkaisema selvitys väittää, että KTM:n enduromallit saivat tyyppihyväksynnän rajoitettuina, mutta jälleenmyyjät poistivat rajoituksia ennen luovutusta tai pian kaupan jälkeen. Selvitys koskee vähintään 16:ta enduromallia KTM:n, Husqvarnan ja GasGasin mallistoissa.

Väitetty menettely rakentuu kahden todellisuuden varaan. Paperilla pyörä toimii homologoidussa ja tieliikennekelpoisessa kokoonpanossa. Käytännössä asiakas saattoi saada moottoripyörän, josta jälleenmyyjä oli poistanut tai muuttanut päästöihin ja melunhallintaan liittyviä osia, kuten lambda-anturin, katalysaattorin, ilman- tai imupuolen kuristimia sekä moottorinohjausohjelmiston. DeSmogin mukaan jälleenmyyjät kertoivat tutkijoille, että KTM tiesi käytännöstä ja toimitti liikkeille osia ja koulutusta.

Ongelma ei ole vain juridinen, vaan myös mekaaninen

Enduromoottoripyörät elävät kahden maailman rajalla. Ne eivät ole tavallisia maantiepyöriä, mutta Euroopassa ne tarvitsevat usein rekisterikilven, koska kuljettajien on käytettävä yleisiä teitä päästäkseen metsäpoluille, kilpailupaikoille tai harjoitusalueille. Juuri siksi tyyppihyväksyntä antaa KTM EXC:n ja EXC F:n kaltaisille malleille kaupallisen edun. Ostaja saa kilpailuhenkisen pyörän, jota voi käyttää myös yleisillä teillä.

Kun pyörä täyttää säännöt vain homologoidussa asetuksessaan mutta kulkee todellisuudessa toisessa kokoonpanossa, tyyppihyväksyntä menettää suuren osan merkityksestään. Tarina kuulostaa tutulta kaikille, jotka seurasivat autoteollisuuden skandaaleja. Vertaus Dieselgateen ei ole teknisesti täsmällinen, koska tässä tapauksessa kyse ei ole testisykliä tunnistavasta ohjelmistosta. Kyse on väitetyistä fyysisistä ja ohjelmistomuutoksista tyyppihyväksynnän jälkeen. Logiikka on silti samankaltainen: sääntelymaailma ja todellinen käyttö eivät kohtaa.

Laboratoriotesteissä enemmän päästöjä ja melua

ICCT:n tilaaman riippumattoman tutkimuksen mukaan rajoituksista vapautettu KTM EXC 300 Enduro osoittautui yli kymmenen kertaa saastuttavammaksi ja noin kaksi kertaa äänekkäämmäksi kuin EU:n moottoripyörien tyyppihyväksyntärajat sallivat. El País raportoi, että osa mitatuista arvoista, kuten häkä- ja hiukkaspäästöt, ylitti lakisääteiset rajat jopa 20-kertaisesti.

Teknisesti tämän ei pitäisi yllättää ketään. Kun katalysaattori poistetaan, lambda-anturin toiminta katkaistaan ja moottorinohjaus säädetään rikkaammalle polttoaineseokselle, moottori tuottaa enemmän iskua, mutta myös enemmän palamattomia hiilivetyjä, häkää ja hiukkasia. Endurokäytössä se merkitsee terävämpää kaasuvastetta ja parempaa pitoa hitaassa ajossa. Yleisillä teillä se merkitsee enemmän päästöjä ja melua.

KTM kiistää väärinkäytökset

KTM AG vastasi 27. toukokuuta 2026 lausunnolla, jossa se torjui väitteet ja sanoi kaikkien KTM:n, Husqvarnan ja GasGasin enduromallien lähtevän tehtaalta tieliikennekelpoisina ja homologoidussa kunnossa. KTM lisäsi, että jälleenmyyjä voi muuntaa pyörän kilpailu- tai maastokäyttöön asiakkaan pyynnöstä vasta kaupan jälkeen, mutta asiakkaan on silloin ymmärrettävä, että pyörä menettää oikeutensa yleisillä teillä ajoon.

Valmistaja viittaa myös mittakaavaan. Enduromallit muodostavat noin 3 prosenttia KTM:n maailmanlaajuisesta myynnistä. KTM:n mukaan enduromoottoripyörillä ajetaan vuosittain vähän kilometrejä, ja niiden kokonaisvaikutus CO2-päästöihin jää pieneksi verrattuna maantiemoottoripyöriin.

Tämä puolustus vastaa osaan kysymyksestä, mutta ei keskeiseen ristiriitaan. Jos jälleenmyyjien väitteet ja salaa tehdyt tallenteet osoittautuvat paikkansa pitäviksi, huomio siirtyy tehtaan portilta myyntiverkostoon. Myikö valmistaja vain laillisen moottoripyörän, vai auttoiko se tietoisesti luomaan prosessin, joka teki pyörästä laittoman tyyppihyväksynnän jälkeen?

Viranomaisiin voi kohdistua painetta

Toistaiseksi yksikään eurooppalainen viranomainen ei ole julkisesti syyttänyt KTM:ää päästö- tai tyyppihyväksyntäsääntöjen rikkomisesta. Autocar India korosti, että väitteet ovat yhä tutkintavaiheessa ja että KTM kiistää väärinkäytökset.

DeSmogin mukaan Ranskan ja Saksan liikenneviranomaiset kuitenkin käyvät havaintoja läpi, ja Euroopan komissio on saanut tiedon ICCT:n raportista. Jos viranomaiset toteavat rikkomuksen, seurauksena voisi olla sakkoja, myyntirajoituksia, takaisinkutsuja tai tiukempaa valvontaa koko endurosektorilla.

Euroopassa tapaus osuu arkaan kohtaan

Autoihin verrattuna Euroopan moottoripyörämarkkina ei ole suurin päästöongelma. Endurosektori nojaa kuitenkin vahvasti luottamukseen. Ostaja haluaa tehokkaan ja kevyen moottoripyörän. Viranomainen haluaa tieliikennekelpoisen koneen. Valmistaja haluaa myydä molemmat ajatukset yhtä aikaa. Jos tutkijoiden väitteet kestävät, KTM-tapaus näyttää, kuinka hauras tämä kompromissi todellisuudessa on.

Panokset ovat korkeat myös kilpailullisesti. KTM rakensi imagoaan vuosien ajan “Ready to Race” -lauseen ympärille ja hallitsi enduro- ja offroad-maailmaa yhdessä Husqvarnan ja GasGasin kanssa. Jos merkki menettää luottamusta Euroopassa, Beta, Sherco, Honda, Yamaha ja muut valmistajat voisivat hyötyä korostamalla puhtaampaa homologointia ja läpinäkyvämpää myyntiprosessia.

Skandaali pahimpaan mahdolliseen aikaan

KTM:n viimeaikainen taloustilanne tekee tapauksesta terävämmän. Reuters raportoi toukokuussa 2025, että intialainen Bajaj Auto ottaisi KTM:n hallintaansa 800 miljoonan euron velkapaketilla, jonka tarkoitus oli auttaa itävaltalaisvalmistajaa selviytymään rakennejärjestelystä. Sitä ennen KTM oli kohdannut vakavia maksuvalmiusongelmia ja tuomioistuimen valvoman uudelleenjärjestelyn.

Päästöskandaali ei siis ole vain tekninen tai juridinen riski. Se on myös maineeseen ja liiketoimintaan liittyvä ongelma aikana, jolloin KTM:n on rakennettava uudelleen toimituskykyään, myyntivolyymiaan, jälleenmyyjien luottamusta ja omistajien uskoa merkkiin. Jos virallinen tutkinta vahvistaa väitteet, Bajaj voi periä paitsi velkataakan myös eurooppalaisen tyyppihyväksynnän uskottavuusongelman.

Tekninen yhteenveto

Selvitys koskee vähintään 16:ta KTM:n, Husqvarnan ja GasGasin enduromallia.

Väitteiden ytimessä ovat homologoidut asetukset, joista jälleenmyyjien väitetään poistaneen rajoituksia.

Väitettyihin muutoksiin voivat kuulua lambda-anturin irtikytkentä, katalysaattorin poistaminen tai vaihtaminen sekä moottorinohjauksen uudelleensäätö.

ICCT:n tilaamassa testissä rajoituksista vapautettu KTM EXC 300 Enduro ylitti päästö- ja melurajat selvästi.

KTM kiistää väärinkäytökset ja sanoo kaikkien moottoripyörien lähtevän tehtaalta tieliikennekelpoisina.