Kolme kiinalaisryhmää murtautui autoteollisuuden kärkikymppiin
Tuoreimmat globaalit myyntiluvut vahvistavat historiallista muutosta. Ensimmäistä kertaa kolme kiinalaista autokonsernia – BYD, Geely ja Chery – kuuluu maailman kymmenen suurimman autonvalmistajan joukkoon.
Vielä kymmenen vuotta sitten kiinalaisautoja pidettiin halpoina kopioina, joiden laatuun ei juuri luotettu. Nyt BYD, Geely ja Chery eivät enää keskity vain jättimäisille kotimarkkinoilleen. Ne nakertavat järjestelmällisesti länsimerkkien asemaa Kaakkois-Aasiassa, Etelä-Amerikassa ja yhä useammin myös Euroopassa.
BYD haastaa perinteiset jättiläiset
BYD – Build Your Dreams – on noussut maailman viiden suurimman autonvalmistajan joukkoon ja lähestyy jo Toyotan ja Volkswagenin kaltaisia vakiintuneita johtajia.
BYD:n voima piilee vertikaalisessa integraatiossa. Yhtiö valmistaa omat akkunsa ja tuottaa puolijohteita itse. Tämä toimitusketjun hallinta suojaa sitä niiltä komponenttipuloilta ja logistiikkavaikeuksilta, jotka yhä vaivaavat monia länsimaisia kilpailijoita. Kun muut etsivät epätoivoisesti osia, BYD:n tuotantolinjat pyörivät tauotta.
Mittakaava on vaikea ohittaa. Sähköautoja valmistuu sellaisissa määrissä, että kilpailijoiden on pakko miettiä uudelleen paitsi strategiaansa myös olemassaoloaan.
Geely yhdistää perinteen ja volyymin
Geely nousi kärkikymmenikköön eri reittiä. Omistamalla Volvon, Polestarin, Zeekrin ja Lotuksen Geely on osoittanut, että se kykenee johtamaan länsimaisia perinnemerkkejä ja samalla tuomaan niihin kiinalaista tehokkuutta ja pääomaa.
Strategia yhdistää eurooppalaisen muotoilun ja brändiarvon kiinalaiseen teolliseen mittakaavaan ja teknologiseen vauhtiin. Lopputuloksena ei ole pelkkä hintakilpailukyky, vaan mallisto, joka ulottuu premium-sähköautoista perheiden arkikulkupeleihin.
Geelyn nousu tuntuu enemmän harkitulta laajentumiselta kuin varsinaiselta mullistukselta.
Cherystä vientimestari
Chery on raivannut tiensä kärkikymmenikköön aggressiivisella vientikasvulla. Se on mennyt markkinoille, joilta muut valmistajat ovat vetäytyneet poliittisista tai taloudellisista syistä, ja toiminut nopeasti siellä, missä kysyntä on ylittänyt paikallisen tarjonnan.
Cheryn kasvuvauhti on ollut kärkikymmenikön nopein, ja siitä on tullut Kiinan vientimestari. Latinalaisessa Amerikassa ja monilla Aasian markkinoilla merkki ei ole enää ulkopuolinen, vaan vakiintunut toimija.
Pitkäjänteinen teollisuuspolitiikka tuottaa tulosta
Kiinan valtio on vuosia tukenut sähköistä liikennettä ja panostanut akkuteollisuuteen. Nyt tuo politiikka kantaa hedelmää. Kun Volkswagen yhä etsii reseptiä edullisten sähköautojen massatuotantoon, BYD valmistaa niitä jo valtavissa määrin ja hinnoilla, jotka mullistavat kokonaisia autoluokkia.
Länsivalmistajat ovat yhä enemmän sidottuja vanhoihin alustoihin, jälleenmyyjäverkostoihin ja perinteisiin odotuksiin. Kiinalaisryhmät, joita vuosikymmenten perinteet eivät paina, ovat kirjoittaneet omat sääntönsä.
Autoteollisuuden valtatasapaino on liikkeessä. Kärkikymmenikkö kertoo nyt paitsi myyntiluvuista myös siitä, missä innovaatiot, mittakaava ja itseluottamus todella asuvat.
