Koeajo - Dacia Duster

Dacia Duster on yksi niistä autoista, jotka ovat onnistuneet voittamaan miljoonien ihmisten sydämet eri puolilla maailmaa. Se ei ole ylellisyysauto eikä mikään teknologinen ihme, mutta sen yksinkertaisuus, edullisuus ja luotettavuus tekevät Dusterista kysytyn ajoneuvon jopa asiakkaille, jotka työskentelevät vaikeakulkuisessa maastossa.

Dacia, Romanian autoteollisuuden kulmakivi, aloitti toimintansa 1960-luvulla. Kun Renault osti yhtiön vuonna 1999, Dacia oli käytännössä polvillaan. Renault näki Daciassa kuitenkin mahdollisuuden luoda yksinkertaisia ja edullisia autoja, jotka vastaisivat sekä Euroopan että kehittyvien markkinoiden tarpeisiin. Tämä filosofia johti lopulta Dusterin syntyyn.

Julkaistu vuoden 2010 Geneven autonäyttelyssä, Duster oli Dacian ensimmäinen vakava yritys SUV-segmentissä. Alkuperäisestä skeptisyydestä huolimatta malli osoitti nopeasti arvonsa. Auto kehitettiin suoraviivaisena laajennuksena Logan-alustasta, ja se jakoi monia mekaanisia komponentteja, mutta tarjosi silti korkeamman maavaran, vankkarakenteisen suunnittelun ja maasto-ominaisuudet, joita odotettiin crossoverilta tuolloin.

Alusta alkaen ensimmäinen Duster asetti etusijalle käytännöllisyyden ja edullisuuden. Sen muotoilu ei ollut ylellinen, mutta se oli toimiva. Auto sai runsaasti kiitosta kestävyydestään ja luotettavuudestaan, samalla kun se pysyi huomattavasti kilpailijoitaan edullisempana.

Keskeinen tekijä oli, että Duster tarjosi nelivetoisia versioita, mikä oli harvinaista sen hintaluokassa. Tämä teki Dusterista houkuttelevan vaihtoehdon sekä maaseudun asukkaille että nuorille seikkailijoille. Ensimmäisen sukupolven Dusterin myynti ylitti miljoona kappaletta.

Vuonna 2017 Dacia esitteli Dusterin toisen sukupolven. Uusi malli oli suurempi, mukavampi ja teknologisesti kehittyneempi, mutta se säilytti saman yksinkertaisuuden ja edullisuuden. Muotoilu muuttui modernimmaksi, ja siinä oli LED-valot, parempi äänieristys sekä päivitetty sisustus.

Teknologiset lisäykset sisälsivät nykyaikaisen multimediajärjestelmän, 360 asteen kamerajärjestelmän ja aktiiviset turvavarusteet, mikä toi Dusterin lähemmäksi kilpailijoitaan. Dusterin moottorivaihtoehdoista tuli myös polttoainetaloudellisempia, ja valikoimaan kuului bensiini-, diesel- ja LPG-vaihtoehtoja.

Toisen sukupolven Duster ei ollut menestys vain Euroopassa; sitä myytiin myös Renault-nimen alla monilla ulkomaisilla markkinoilla, kuten Brasiliassa ja Intiassa. Ajoneuvo sai kiitosta kyvyistään ja monipuolisuudestaan, palvellen sekä kaupunkiajoneuvona että luotettavana kumppanina vaativammissa olosuhteissa.

Vuonna 2024 Dacia esitteli kolmannen sukupolven Dusterin, joka keskittyy edelleen käytännöllisyyteen, mutta ottaa samalla rohkeita askeleita muotoilussa ja teknologiassa. Renault-Nissanin CMFB-alustalle rakennettu uusi Duster tarjoaa parannetun ajomukavuuden, vähennetyn painon ja korkeammat turvallisuusstandardit—ominaisuuksia, joita tarkastelemme nyt yksityiskohtaisesti.

Uusi Dacia Duster on pituudeltaan 4 343 millimetriä, leveydeltään 1 813 millimetriä ja korkeudeltaan 1 661 millimetriä, ja sen akseliväli on 2 657 millimetriä. Maavara vaihtelee mallista riippuen 209 ja 217 millimetrin välillä.

Uusi Duster jatkaa voiman ja kestävyyden edustamista yhdistämällä karkeat elementit moderneihin ratkaisuihin. Tuloksena on ainutlaatuinen yhdistelmä, jossa Y:n muotoiset LED-päiväajovalot ja suuri logo yhdistyvät kulmikkaisiin linjoihin ja maalaamattomaan muoviin. Saatat huomata pieniä valkoisia pilkkuja siinä muovissa—näitä syntyy kierrätysprosessin aikana, sillä nykyisten säädösten mukaan ajoneuvo käyttää mahdollisimman paljon kierrätysmateriaalia. Dusterin muovi, nimeltään "Starkle," sanotaan tarjoavan paremman naarmuuntumiskestävyyden, mikä poistaa tarpeen maalipaikkauksille vähäisten vaurioiden sattuessa.

Autosta ei tarvitse käydä laajaa keskustelua ulkopuolen osalta – yksi kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa, ja yllä oleva galleria sisältää yli sata valokuvaa sekä sisä- että ulkopuolelta. Selaamalla niitä saat hyvän yleiskuvan siitä, miltä tämä ajoneuvo näyttää. Ymmärtääksesi paremmin, etuovien pystysuuntainen muovielementti symboloi snorkkelia, viitaten Dusterin kyvykkyyteen maastoajossa.

Kun takaistuimet taitetaan alas, tavaratilan tilavuus voi olla jopa 1 696 litraa, ja ohjaamossa on noin 29 litraa erilaisia säilytyslokeroita. Yksi hienoimmista ominaisuuksista on kattokaiteet, joiden keskiosa voidaan kallistaa 90 asteen kulmaan. Tämä mahdollistaa yläkuormatilan ilman ylimääräisten lisävarusteiden tarvetta, esimerkiksi asennettaessa kattoboksia.

Moottorivalikoima koostuu 140-hevosvoimaisesta hybridistä, 130-hevosvoimaisesta kevythybridistä ja 100-hevosvoimaisesta kaksoispolttoaineella toimivasta polttomoottorista. Jälkimmäistä on Dacia käyttänyt jo pitkään, ja sen ansiosta autolla voi ajaa sekä LPG:llä että bensiinillä. Hybridin edut tulevat parhaiten esille kaupunkiajossa, kun taas LPG-versio on ihanteellinen niille, jotka viettävät suurimman osan ajastaan moottoritiellä. Hybridiversion sanotaan pystyvän ajamaan jopa 80 % kaupunkimatkoista sähkötilassa, mikä johtaa pienempään polttoaineenkulutukseen ja vähentyneisiin CO₂-päästöihin.

Uusi 1,2-litrainen, 3-sylinterinen turboahdettu bensiinimoottori, jossa on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto ja kevythybridijärjestelmä, vähentää polttoaineenkulutusta ja CO₂-päästöjä keskimäärin 10 %. Nelivetoiset versiot ovat myös saatavilla, ja yhdessä Dusterin korkeamman maavaran kanssa ne tarjoavat varsin kunnioitettavat maastoajo-ominaisuudet. Vaikka emme laittaneet ajoneuvoa todelliseen maastoajotestiin—pieni poikkeamamme päällystetyltä tieltä järvelle ei tarjonnut erityistä haastetta useimmille moderneille katumaastureille, eikä varmasti Dusterille—ajo päällystetyillä teillä oli mukavan tuntuista. Ohjaus tuntui tarkalta, eikä matkustamossa ollut häiritseviä särinöitä. Tuulensuhina oli myös vähäistä sallituilla nopeuksilla, vaikka moottoritiellä kuulikin jonkin verran ilmavirtaa A- ja B-pilareiden ympärillä. Hiljaisemmat renkaat voisivat tuottaa vielä paremman tuloksen. Melun minimoimiseksi autoon asennettiin suuremmat ja paremmat kaiuttimet edelliseen sukupolveen verrattuna. Aiemmat Dusterit suoriutuivat muuten erinomaisesti maastossa, joten toivottavasti uusi malli päästään kokeilemaan kunnolla haastavammissa olosuhteissa. Ja vielä yksi ilahduttava yksityiskohta: manuaalivaihteinen Duster on yhä varustettu perinteisellä käsijarrulla.

Istuinpaikat vaikuttavat olevan hieman jämäkämmät, mutta ne sopivat erinomaisesti ajamiseen. Mielenkiintoista on, että aiemman sukupolven Dusterin istuimet eivät myöskään ensi silmäyksellä tehneet suurta vaikutusta, mutta kerran ajoimme lähes 1 000 kilometriä käytännössä yhdeltä istumalta, eikä perille saapuminen ollut musertavaa. Uudella Dusterilla pisin ajosessio oli noin kolme tuntia, eikä siinäkään ollut ongelmia. Jos Dusteria mainostetaan perhematkailuun sopivana ajoneuvona, väitteessä on paljon perää.

Valitessaan multimediajärjestelmää asiakkailla on mahdollisuus säästää rahaa käyttämällä älypuhelintaan yhdessä Dacia-sovelluksen kanssa, joka tarjoaa lähes samat toiminnot kuin 10-tuumainen Media Display -näyttö. Media Display mahdollistaa kuitenkin autosi paikantamisen kartalla etänä sekä valojen tai äänimerkin aktivoinnin, jotta löydät autosi helpommin pysäköintialueella.

Lyhyesti sanottuna uusi Duster on ehdottomasti harkinnan arvoinen. Se on yksinkertainen, mutta täysin riittävä jokapäiväiseen käyttöön.