Kiinalaiset autot: tiedonkeruun mestareita vai vain yliviritettyjä avustajia?

Siinä missä eurooppalaiset autonvalmistajat yhä tuskailevat infotainment-järjestelmiensä logiikan kanssa, kiinalaiset ovat vieneet tiedonkeruun teolliseksi taiteenlajiksi.

1. Autosi välittää – ehkä liikaakin

Moderni kiinalainen sähköauto kantaa mukanaan enemmän kameroita kuin tosi-tv-studio. Nio, BYD ja Xiaomi vakuuttavat, että kaikki tapahtuu turvallisuuden ja käyttökokemuksen nimissä.

Sisäkamerat ja biometria

Virallisesti sisäänpäin suunnatut kamerat valvovat kuljettajan väsymystä. Käytännössä ne seuraavat myös ilmeitä, silmien liikettä ja äänikomentoja. Biometrinen profiili auttaa säätämään penkit ja peilit, mutta on yhtä lailla arvokas algoritmien kehitykselle.

Kasvot eivät ole salasana. Jos ne vuotavat, et voi vaihtaa niitä.

Ulkopuoliset sensorit ja LiDAR

Kamerat, tutkat ja LiDAR antavat autolle 360 asteen näkymän ympäristöön. Kun ajat ohi arkaluontoisen virastorakennuksen, autosi tallentaa teknisesti tuoreemman kuvan kuin moni julkinen karttapalvelu.

Jokainen älyauto tuottaa tunnissa valtavat määrät dataa – useiden kovalevyjen verran ajan mittaan. Onko kaikki tämä välttämätöntä kaistavahtiin ja mukautuvaan vakionopeudensäätöön, vai syntyykö samalla tarkka inventaario länsimaisesta infrastruktuurista? Kysymys jää ilmaan.

2. Palvelimet jossain kaukana

Tässä kohtaa viralliset lausunnot ja spekulaatiot sekoittuvat.

Yksi fakta on kiistaton: Kiinan kyberturvalainsäädäntö velvoittaa kotimaiset yritykset yhteistyöhön viranomaisten kanssa kansallisen turvallisuuden nimissä. Tämä lainsäädäntö määrittää koko keskustelun.

Jos MG Motorisi tai Zeekrisi lähettää diagnostiikkalokeja kotimaan palvelimille, vaatii luottamusta uskoa, ettei kukaan muu koskaan kiinnostu niistä.

Verkkokeskusteluissa kiertää väitteitä, että jotkin mallit voivat aktivoida mikrofonit myös pysäköitynä. Kovaa näyttöä on vähän, mutta digiaikana se ei estä huhuja leviämästä.

3. Länsi painaa jarrua

Hallinnot ovat alkaneet suhtautua kytkettyihin autoihin muuna kuin kulutuselektroniikkana.

Yhdysvalloissa Joe Bidenin hallinto luokitteli tietyt kiinalaiset autosoftat kansallisen turvallisuuden riskiksi. Ehdotuksissa on rajoituksia kiinalaiselle koodille kriittisissä järjestelmissä. Harva päättäjä pitää ajatuksesta, että vieras valtio voisi teoriassa ohjata liikenneinfrastruktuuria etänä.

Eurooppa on valinnut diplomaattisemman linjan: tulleja on kiristetty ja tietoturvaa arvioidaan hiljaisesti. Puolassa ja Britanniassa on jo ohjeistuksia, jotka rajoittavat ulkomaisten autojen pääsyä tietyille alueille.

Kiina tosin aloitti tämän pelin. Se rajoitti Teslojen pääsyä sotilasalueille jo vuosia sitten. Peking ymmärtää kytketyn liikkumisen dynamiikan yhtä hyvin kuin muutkin.

4. Pitäisikö sinun oikeasti huolestua?

Ellet kuljeta valtion salaisuuksia, autovalmistajasi kiinnostaa todennäköisesti enemmän mainosprofiilisi kuin geopoliittinen merkityksesi. Suurempi bisnes löytyy kohdennetuista palveluista ja ohjelmistopäivityksistä, ei vakoilutrillereistä.

Silti, kun ajat syvästi kytketyllä kiinalaisella sähköautolla, osallistut valtavaan reaalimaailman kokeeseen. Laitteisto on vaikuttavaa, hinta terävä, suorituskyky usein hämmästyttävä. Vastineeksi annat dataa. Aina dataa.

Uusi sähköautosi voi olla nopea, mukava ja kilpailukykyisesti hinnoiteltu. Kaupanpäällisenä voit kuvitella, että 7000 kilometrin päässä joku toverimajuri seuraa reittiäsi reaaliajassa. Onko kyse vakoilusta vai 2000-luvun asiakaspalvelusta, riippuu riskinsietokyvystäsi.

Jos olet jo allekirjoittanut leasingsopimuksen ja huomaat autosi olevan älykkäämpi kuin kotitietokoneesi, vahinkojen minimointi on järkevää – ei vainoharhaista. Näin pidät yksityiselämäsi mahdollisimman pitkälti auton ulkopuolella.

Käytännön vinkit datan rajoittamiseen
1. Tarkista sovellusten oikeudet

Älypuhelinsovellus on usein heikoin lenkki. Salli sijainti vain sovelluksen käytön aikana, älä aina. Estä yhteystietojen synkronointi, ellet todella tarvitse sitä. Autosi ei kaipaa hammaslääkärisi numeroa.

2. Poista biometriset toiminnot käytöstä

Monissa uusissa Nioissa ja Zeekreissä on kasvojentunnistus profiilien lataamiseen. Jos voit, kytke se pois ja säädä penkit käsin. Myös jatkuva ääniohjaus kannattaa poistaa. Mukavuus ja yksityisyys eivät kulje käsi kädessä.

3. Peitä sisäkamerat

Fyysinen suojus sisäkameraan voi tuntua liioitellulta, mutta se takaa, ettei kamera näe mitään. Jotkut kuljettajavalvonnat voivat protestoida, mutta varmuudella on hintansa.

4. Säädä tietojen jakamista

Kaiva auton tietosuoja- tai tietovalikoista ja poista käytöstä "käyttötiedot" ja "palvelun parantaminen" -tyyppiset asetukset. Ne antavat usein laajan luvan lokien keruuseen ja etäanalyysiin.

5. Hallitse yhteyksiä

Vältä julkisia Wi-Fi-verkkoja. Kotona tarkista reitittimen liikennelokeista, paljonko auto lähettää dataa yöllä. Luvut voivat yllättää.

6. Mieti navigoinnin pikavalintoja

Älä tallenna kotiosoitettasi suoraan navigaattoriin. Käytä lähellä olevaa risteystä tai huoltoasemaa. Näin järjestelmä ei koskaan tiedä tarkkaa pihaa, johon palaat.

Digitaalisen yksityisyyden varmin valinta on edelleen vuoden 1998 bensiinikäyttöinen perheauto, jossa on radioantenni eikä juuri muuta. Jos kuitenkin valitset tulevaisuuden, hyväksy että se katsoo takaisin. Kysymys ei ole siitä, kerääkö auto dataa – se kerää. Kysymys on, kuinka paljon itseäsi olet valmis vaihtamaan mukavuuteen.