Japanilaiset autovalmistajat kääntävät selkänsä Kiinalle
Toyota, Honda ja Suzuki siirtävät nyt miljardiluokan investointeja Kiinasta Intiaan, mikä kertoo globaalin autoteollisuuden painopisteen muutoksesta. Vielä muutama vuosi sitten Kiina oli autoteollisuuden kiistaton keskus, mutta nyt valokeila siirtyy Intiaan, joka lupaa kasvua riskien sijaan.
LiveMintin mukaan Japanin kolme suurinta autonvalmistajaa aikovat sijoittaa yli 11 miljardia dollaria (noin 10,2 miljardia euroa) Intiaan, tehden maasta yhden tärkeimmistä tuotanto- ja vientikeskuksistaan. Toyota ja Honda laajentavat paikallisia tehtaitaan ja kasvattavat kapasiteettia, kun taas Suzuki aikoo nostaa Intian tuotantonsa 2,5 miljoonasta autosta neljään miljoonaan. Merkittävä osa tästä tuotannosta menee vientiin, mikä viittaa siihen, että Intiasta on nopeasti tulossa uusi globaali kokoonpanokeskus.
The Economic Times kertoo, että Toyota haluaa nostaa Intian tuotantonsa miljoonaan autoon vuodessa ja tuoda markkinoille noin 15 uutta tai päivitettyä mallia ennen vuosikymmenen loppua. Honda menee vielä pidemmälle: yhtiö aikoo rakentaa Intiaan sähköautokeskuksen, joka toimittaa autoja markkinoille ympäri maailmaa.
Tämän strategisen suunnanmuutoksen taustalla on useita syitä. Kiinan markkina on muuttunut yhä vaikeammaksi: paikallisten merkkien armottomat hintasodat ja kasvava poliittinen paine ulkomaisille yrityksille ovat syöneet katteet minimiin. Reuters kuvaa tilannetta "ylikapasiteetin vaivaamaksi markkinaksi, jossa hintakilpailu on selviytymistaistelua".
Intia tarjoaa nyt sen, mitä Kiina ei enää pysty: avoimen talouden, vähemmän poliittisia esteitä ja avokätistä valtion tukea investoinneille. Hindustan Times huomauttaa, että japanilaisinvestoinnit Intian liikennesektorille kasvoivat yli seitsemänkertaisiksi vuosien 2021 ja 2024 välillä, kun taas Kiinaan suuntautuneet investoinnit romahtivat 83 prosenttia samana aikana. Täydellinen suunnanmuutos: viisi vuotta sitten suurin osa japanilaispääomasta virtasi itään Kiinaan, nyt se suuntaa Delhiin ja Gujaratiin.
Toyotalla on jo kaksi suurta tehdasta Intiassa ja tiivis kumppanuus Suzukin paikallisen tytäryhtiön, Maruti Suzukin, kanssa. Tämä liittouma mahdollistaa alustojen ja toimitusketjujen jakamisen, mikä pienentää riskejä ja nopeuttaa malliuudistuksia. Reutersin mukaan Toyota aikoo laajentaa toimittajaverkostoaan ja sähköistämisohjelmaansa tukeakseen Intian kansallista tavoitetta, jonka mukaan 30 prosenttia uusista autoista olisi sähköisiä vuoteen 2030 mennessä.
Suzuki, joka jo hallitsee Intian automarkkinoita, vahvistaa asemaansa entisestään. Elokuussa yhtiö vahvisti 8 miljardin dollarin (7,4 miljardin euron) investoinnin uuteen tehtaaseen, jossa kootaan sen ensimmäiset sähkömallit.
Honda ei ole paljastanut investointinsa kokoa, mutta kertoi Reutersille, että Intiasta tulee sen uusi globaali sähköautojen kehitys- ja tuotantokeskus. Tehdas palvelee sekä kotimaan kysyntää että vientimarkkinoita Aasiassa, Euroopassa ja jopa osissa Yhdysvaltoja. Siirto alleviivaa Hondan näkemystä Intiasta strategisena alustana, ei pelkkänä myyntikohteena, kun yhtiö valmistautuu seuraavan vuosikymmenen sähköistymiseen.
Samaan aikaan kun Kiina kamppailee ylikapasiteetin ja kotimaisten merkkien raivokkaan hintasodan kanssa, japanilaiset autonvalmistajat näkevät Intiassa uuden mahdollisuuden. Alhaisemmat työvoimakustannukset, nopeasti kasvavat kotimarkkinat ja suotuisa verotus luovat ympäristön, joka muistuttaa Kiinan autoteollisuuden nousua 2000-luvulla.
Intia on nousemassa kolmanneksi globaaliksi autoteollisuuden tukijalaksi Yhdysvaltojen ja Kiinan rinnalle, mutta pehmeämmällä otteella. Toisin kuin kilpailijansa, Intia ei yritä sanella ehtoja vaan houkutella investointeja. Japanilaisvalmistajille tämä on harvinainen strateginen hengähdystauko: mahdollisuus turvata tuotanto ja tulos samalla kun sähköautojen vallankumous hakee vielä lopullista muotoaan.
