Hyundai Santa Fe: Kulmikas, kyllä. Mutta mukavampaa kyytiä et löydä.

Jotkut autot hiipivät elämäämme kuin kohteliaat vieraat, jotka riisuvat kenkänsä ja istahtavat hiljaa nurkkaan, toivoen jonkun huomaavan heidät. Hyundai Santa Fe oli juuri tällainen vuonna 2001, kun se ilmestyi markkinoille – hiljainen todiste siitä, että korealaiset osaavat rakentaa maastureita siinä missä muutkin. Nyt tilanne on kuitenkin täysin toinen. Ensimmäisen sukupolven vaatimaton yksinkertaisuus ja kestävyys valloittivat Yhdysvallat, vaikka eurooppalaiset suosivatkin saksalaisia dieseleitä. Santa Fe on kasvanut ja kehittynyt – kuin teini, joka yhtäkkiä käyttää kokoa 48 ja kasvattaa viikset.

Jokainen uusi sukupolvi toi lisää tilaa, mukavuutta ja, mikä tärkeintä, itsevarmuutta. Neljäs sukupolvi toi mukanaan hybridit ja virtaviivaisemman ulkonäön vuonna 2018, mutta viides sukupolvi on täysi muodonmuutos. Dieselit ovat kadonneet kuin lankapuhelimet katukuvasta, ja muotoilu muistuttaa nyt enemmän liikkuvaa toimistorakennusta kuin perinteistä SUVia. Santa Fe on kulmikas, rohkea ja erottuu joukosta juuri siksi – ja juuri sitä omistajat haluavat.

Tämä ei ole puolivillainen yritys perheautojen sarjassa. Santa Fe tähtää suoraan huipulle ja ottaa mittaa keskiluokan premium-malleista. Jos suunnittelijoilta olisi pyydetty katedraali pyörillä, lopputulos voisi näyttää tältä – selkeä kannanotto pyöreitä muotoja vastaan.

Massiivinen etusäleikkö on leveämpi kuin poliitikon hymy vaalivoiton jälkeen, ja sitä reunustavat uskaliaat H-muotoiset LED-valot, jotka hohtavat pimeässä kuin lentävät lautaset. Pystyt kulmatuuletusaukot eivät ole vain koristeita – ne viestivät, että tämä auto haukkaa ilmaa kuin F1-auto suoralla.

Sivulta katsoessa pehmeys ja pyöreys loistavat poissaolollaan. Santa Fe on laatikko, kuutio, kontti. Terävät, hyvin erottuvat lokasuojat nousevat korkealle renkaiden ylle, ja 2815 mm:n akseliväli takaa sisätiloihin palatsimaiset puitteet.

Pituutta on 4830 mm, leveyttä 1900 mm ja korkeutta 1770 mm. Hyundai ei leikkele – Santa Fe on isompi kuin RAV4, yhtä suuri kuin Kia Sorento ja saa Škoda Kodiaqin hikoilemaan.

Takapää on lähes pystysuora, aivan kuin suunnittelijat olisivat viimeistelleet sen giljotiinilla. Suuri, suorasivuinen takaluukku aukeaa kuin linnanportti, ja tavaratilaan mahtuu helposti vaikka pieni auto. Takavalot ulottuvat vaakasuoraan ja korostavat auton leveyttä.

Jotkut sanovat, että Santa Fe on kuin tiiliskivi tai tavaravaunu, mutta juuri tämä kompromissiton kulmikkuus tekee siitä persoonallisen. Mustat muovilistat pyöränkaarien ympärillä ja 21-tuumaiset vanteet täyttävät tilan täydellisesti ja lisäävät varmuutta.

Kaiken kaikkiaan näyttää siltä, että suunnittelijoilta olisi kielletty kaikki kaaret ja annettu käyttöön vain viivain. Lopputulos on yllättävän viehättävä.

Jos olet viettänyt elämäsi harmaiden muovien täyttämissä perusmaastureissa, Santa Fe ravistaa arjen – se näyttää siltä kuin Hyundai olisi julistanut sodan tylsyyttä vastaan.

Ohjaamo yllättää ensimmäisenä – ei harmaata muovia, ei kolmen napin rivistöä ja tyhjiä "älä käytä" -paikkoja. Sen sijaan vastassa on sulavalinjainen paneeli ja kaksi valtavaa 12,3 tuuman näyttöä – monia perhetelevisioita isommat ja sveitsiläisen kirkkaat. Toinen näyttää nopeuden (ja lähestyvän ylinopeussakon), toinen viihteen ja navigoinnin.

Hyundai ei ole sortunut nykyajan sudenkuoppaan, jossa kaikki toiminnot piilotetaan monimutkaisiin valikoihin. Täällä on oikeat painikkeet ja pyörösäätimet ilmastoinnille ja äänelle, joten penkin lämmitys onnistuu ilman, että katse karkaa tieltä.

Materiaalit ovat ylellisempiä kuin lontoolaisessa herraklubissa. Pehmeät pinnat ja tekopuiset sekä metalliset yksityiskohdat näyttävät niin aidoilta, ettei kukaan uskalla kysyä ovatko ne oikeita. Calligraphy-varustetasolla penkit ovat aitoa Nappa-nahkaa, pehmeitä kuin vauvan päiväpeitto. Väsyneenä etupenkit kallistuvat lähes makuuasentoon sähköisesti – moottoritiellä voi tulla kiusaus torkahtaa.

Eikä siinä vielä kaikki – Hyundai tarjoaa UV-sterilointilokeron, jossa voi desinfioida puhelimen, avaimet tai muut matkalla kerätyt pöpöt.

Tilaa riittää – takana on niin paljon jalkatilaa, että kaksi koripalloilijaa mahtuisi venyttelemään. Seitsemänpaikkainen versio sopii isoille perheille, kuuden istuimen mallissa toisen rivin kapteenintuolit tarjoavat luksusta.

Säilytystilaa on runsaasti: kaksi hansikaslokeroa, hylly niiden välissä, massiivinen keskikonsoli, johon mahtuu käsilaukku tai pikku lemmikki, sekä langaton lataus kahdelle puhelimelle. Takamatkustajien käsinoja aukeaa molemmilta puolilta – nerokas oivallus, joka osoittaa, että yksityiskohtiin on panostettu.

Kolmas rivi ylhäällä tarjoaa tilaa urheilukasseille tai pienelle koiralle. Kun se käännetään alas, tila riittää lasten juhliin tai leikkimökkiin. Kaikki penkit kaadettuna Santa Fe muuttuu pakettiautoksi – täydellinen muuttoihin tai pienen huonekaluliikkeen pyörittämiseen.

Jos toivoit Santa Fen olevan villi maasturi, joka haastaa Ferrarit, petyt. Hyundai on tehty hiljentämään takapenkin valitukset ja suojaamaan selkärankaa huonoilla teillä.

Moottorivalikoima on yksinkertainen: hyvästit dieselille, tervetuloa sähköistetyt bensat. Tarjolla on Hyundain suosikki, 1,6-litrainen turbo yhdessä sähkömoottorin kanssa. Perushybridi tuottaa noin 215 hevosvoimaa ja kiihtyy 0-100 km/h 9,6 sekunnissa – ei uutiskynnystä, mutta riittävän nopea. Lataushybridi nostaa tehot 253 hevosvoimaan ja kiihtyy samaan sataseen 9,3 sekunnissa – riittävästi, että lapset ehtivät jalkapalloon, vaikka unohtaisit heidät kotiin.

Vaihteistosta ei tarvitse huolehtia – Hyundai ei ole lähtenyt Toyotan CVT-linjalle, vaan tarjoaa perinteisen kuusivaihteisen automaatin. Vaihdot ovat niin pehmeitä, että huomaat ne vain kojelaudasta.

Virallinen kulutus on noin seitsemän litraa sadalla kilometrillä – kunnioitettava lukema näin isolle autolle. Käytännössä kannattaa varautua kahdeksaan litraan, mutta se ei vielä vie konkurssiin, vaikka painoa riittää kuin pienessä sukkulassa.

Santa Fen todellinen valtti on mukavuus. Kaupungissa auto liukuu äänettömästi sähköllä – ainoastaan omat ajatukset kuuluvat. Bensamoottori liittyy mukaan huomaamattomasti, kuin tarjoilija, joka korjaa lautaset. Maantiellä 1,6-litrainen pitää pientä ääntä, mutta enemmänkin kuin naapurin ruohonleikkuri – huomaat, muttet häiriinny.

Ajettavuus on yllättävän kevyt – Santa Fe tuntuu pienemmältä kuin onkaan. Ohjaus on pehmeää kuin gelato, ja 5,8 metrin kääntösäde mahdollistaa käännökset ahtaissakin paikoissa ilman helikopteriapua.

Salainen ase on jousitus. Hyundai on onnistunut täydellisessä kompromississa – isotkaan vanteet eivät estä autoa kellumasta kuoppien yli kuin shampanjalasi tarjottimella. Pitkillä matkoilla voi unohtaa olevansa liikkeessä ja kuvitella istuvansa lempinojatuolissaan.

Neliveto on vakiona ja riittävän älykäs tuomaan varmuutta vaihtelevissa olosuhteissa. Vuorille tai Saharan halki tällä ei kiivetä, mutta mökkimatkat lumen, mudan tai soran halki sujuvat leikiten.

Turvallisuus ennen kaikkea. Joskus se tarkoitti jarrupoljinta ja pelästyneitä huutoja, mutta uusi Santa Fe kääntää asetelman – Hyundain logiikka on "mitä enemmän turvatyynyjä, sen parempi". Tarjolla on kymmenen turvatyynyä, mukaan lukien polviturvatyyny kuljettajalle ja keskiturvatyyny etupenkkien välissä.

Euro NCAP -testeissä Santa Fe ylsi 84 prosentin aikuis- ja 88 prosentin lapsiturvaan – parempiin lukemiin kuin osa viiden tähden kilpailijoista. Jalankulkijaturvallisuus yltää 70 prosenttiin vakiona, lisävarusteilla jopa 77 prosenttiin – hyviä lukemia näin kulmikkaalle SUVille.

Hyundai on pakannut mukaan runsaan valikoiman kuljettajaa avustavia järjestelmiä, jotka toisinaan antavat vaikutelman, ettei auto aivan luota kuskiinsa. Hätäjarrutus tunnistaa autot, jalankulkijat ja pyöräilijät, estäen noloja tilanteita poliitikkojen kanssa. Kaistavahdit ja mukautuva vakionopeudensäädin helpottavat ruuhkia, jolloin voit keskittyä radiokanavan valintaan pysyäksesi hereillä.

Moottoritiellä Hyundain Highway Driving Assist pitää turvallisen etäisyyden edellä ajavaan, aivan kuin autot olisivat magneeteilla kiinni toisissaan. Pitkillä matkoilla kuljettajan rasitus vähenee ja mieleen hiipii kysymys, tarvitaanko kuskeja enää ollenkaan.

Perusmalli nappasi Euro NCAPilta neljä tähteä, sillä osa älytoiminnoista on lisävarusteita – vähän kuin jalkapallojoukkue pelaisi ilman maalivahtia. Koko Smart Sense+ -turvapaketti nostaa kuitenkin Santa Fen viiden tähden tasolle ja eurooppalaisten kilpailijoiden rinnalle.

Mitä siis ajatella Hyundai Santa Festä? Se on niin kulmikas, että joku voisi yrittää ostaa sieltä kahvia ja pullaa, mutta ulkokuori hämää. Hyundai on pakannut tähän SUViin niin paljon tilaa, mukavuutta ja ylellisyyttä, että vertailu premium-merkkeihin ei ole enää vitsi.

Ei, Santa Fe ei tarjoa Ferrarin kiihtyvyyttä tai Lamborghinin dramatiikkaa, mutta sitä ei ole tehty hurjapäille. Tämä on auto oikeille ihmisille – heille, jotka kuljettavat lapsia harrastuksiin tai lähtevät perhematkoille. Hyundai on ottanut kaiken olennaisen premium-SUVeista – kallistuvat penkit, kaksoisnäytöt, UV-steriloinnit, fiksut käsinojat – ja laittanut ne myyntiin puoleen hintaan.

Santa Fe todistaa, ettei Hyundai ole enää pelkkä edullinen vaihtoehto eurooppalaisille merkeille – nyt se kuuluu isoihin, eikä aio poistua näyttämöltä.