Honda teki ensimmäisen vuositappionsa yli 70 vuoteen ja leikkaa sähköautosuuntaansa
Honda päätti maaliskuussa 2026 päättyneen tilikautensa 423,9 miljardin jenin tappiolla, noin 2,29 miljardilla eurolla. Se oli yhtiön ensimmäinen vuositappio sitten vuoden 1957 pörssilistautumisen. Pääsyy ei ollut liiketoiminnan äkillinen romahdus, vaan sähköautostrategian kivulias uudelleenarviointi.
Euromääräiset muunnokset ovat suuntaa antavia ja perustuvat viimeisimpään saatavilla olleeseen Euroopan keskuspankin viitekurssiin, 1 euro vastaa 184,83 jeniä.
Sähköautokulut painoivat Hondan tappiolle
Honda raportoi viime tilikaudelta 414,3 miljardin jenin liiketappion, noin 2,24 miljardia euroa. Vuotta aiemmin yhtiö teki 1,2 biljoonan jenin liikevoiton, noin 6,49 miljardia euroa.
Hondan omien talousmateriaalien mukaan sähköautoihin liittyvät tappiot nousivat 1,58 biljoonaan jeniin, noin 8,55 miljardiin euroon. Tästä 1,31 biljoonaa jeniä, noin 7,09 miljardia euroa, kirjattiin viimeisellä neljänneksellä sen jälkeen, kun yhtiö perui Pohjois-Amerikkaan suunniteltujen sähköautomallien kehityksen ja lanseeraukset.
Ilman sähköautoihin liittyviä tappioita Honda olisi tehnyt oikaistua liikevoittoa 1,04 biljoonaa jeniä, noin 5,63 miljardia euroa. Se kertoo varsin selvästi, missä haava on. Ongelma ei ollut koko Honda-koneisto, vaan sähköautopanostusten ajoitus ja mittakaava.
Honda perääntyy aiemmasta sähköautotavoitteestaan
Hondan toimitusjohtaja Toshihiro Mibe vahvisti, että yhtiö luopuu aiemmasta tavoitteestaan, jonka mukaan sähköautojen piti muodostaa viidennes uusien ajoneuvojen myynnistä vuoteen 2030 mennessä. Honda myös lieventää aiempaa suunnitelmaansa myydä vuoteen 2040 mennessä pelkästään sähköautoja ja vetykäyttöisiä polttokennoautoja.
Tämä ei tarkoita, että Honda jättäisi sähköautot taakseen. Yhtiö aikoo yhä myydä niitä siellä, missä kysyntä, infrastruktuuri ja markkinoiden kypsyys tukevat sitä. Ero aiempaan on siinä, että seuraavien vuosien aikana enemmän kehitys- ja tuotantoresursseja siirtyy hybrideihin.
Hybridit ja moottoripyörät nousevat selvemmin keskiöön
Honda alkaa tuoda markkinoille uuden sukupolven hybridimalleja vuodesta 2027 alkaen. Maaliskuussa 2030 päättyvään tilikauteen mennessä se aikoo lanseerata 15 uutta hybridiä, pääasiassa Pohjois-Amerikassa. Uuden hybridijärjestelmän kustannusten pitäisi laskea yli 30 prosenttia vuoden 2023 versioon verrattuna.
Konsernia tuki myös moottoripyöräyksikkö, joka saavutti ennätykselliset myyntimäärät ja liikevoiton. Honda myi vuoden aikana 22,1 miljoonaa moottoripyörää, kun automyynti laski 3,4 miljoonaan ajoneuvoon.
Analyysi: kyse on ajoituksesta, ei vain teknologiasta
Hondan tappio ei osoita, että sähköautomarkkina olisi epäonnistunut. Se näyttää, miten kalliiksi siirtymä voi käydä, kun valmistaja investoi liian nopeasti samalla kun kysyntä, tuet ja sääntely etenevät eri markkinoilla eri tahtiin.
Ironia on tuttu. Honda, jota on pitkään arvostettu insinöörimäisestä kärsivällisyydestä ja mekaanisesta käytännönläheisyydestä, jäi kiireen talousvaikutusten kiinniottamaksi. Nyt se tekee sitä, missä Honda on usein parhaimmillaan: hidastaa, säätää suuntaa uudelleen ja antaa hybridien tehdä hiljaista, kannattavaa työtä sillä aikaa, kun sähköinen tulevaisuus antaa odottaa itseään hieman pidempään.
