Honda NT1100 pysyy uskollisena tyylilleen – hienovaraisia parannuksia ja uusi harmaa sävy
Kun Honda esitteli NT1100:n vuonna 2022, pyörä asemoitiin vastalauseeksi seikkailumatkapyörien nousulle – aidoksi pitkän matkan kulkijaksi, joka ei kaipaa korkeaa jousitusta tai kytkimien viidakkoa ollakseen nopea, hiljainen ja vaivattoman mukava.
Vuoden 2025 päivitys toi mukanaan merkittäviä teknisiä parannuksia. Africa Twinistä lainattu 1 084 cm³ rinnakkaistwin sai uudistetut imukanavat, pidemmät torvet, muokatun ECU-ohjauksen ja suuttimien kulmat. Näillä muutoksilla keskialueen vääntö kasvoi seitsemän prosenttia, mutta huipputeho pysyi 75 kW:ssa ja 112 Nm:ssä 5 500 kierroksella. Kuusiakselinen IMU lisättiin mahdollistamaan kaarre-ABS, takapyörän nousun esto sekä Hondan HSTC-luistonesto kolmella tasolla ja keulimisen hallinnalla.
Perusratkaisut nojaavat edelleen käytännöllisyyteen. 20,4 litran tankki, 5,0 l/100 km kulutus lähes WLTP-mittausten tasolla ja 200 km/h huippunopeus tekevät NT1100:sta todellisen matkapyörän, ei pelkkää näyteikkunan koriste-esinettä. Varusteluun kuuluu 6,5-tuumainen TFT-kosketusnäyttö Apple CarPlay- ja Android Auto -yhteensopivuudella, lämmitettävät kahvat, keskiseisontatuki sekä USB- ja 12V-pistokkeet. Aerodynamiikka ja ergonomia uudistettiin täysin vuodelle 2025: yhdellä kädellä säädettävä tuulilasi tarjoaa 167 mm liikkumavaran, ylä- ja alasuojat, pidempi etulokasuoja, leveämpi satula ja suuremmat sivulaukut (37 ja 36 litraa). Täys-LED-valaistus on edelleen vakiovaruste, ja päiväajovaloihin integroidut vilkut kuuluvat pakettiin.
NT1100 Electronic Suspension -versio jatkaa Showan EERA-puoliautomaattisella jousituksella, jossa on City-, Tour-, Rain- ja User-tilat. Takajousituksen esijännitystä voi säätää ajon aikana 24 portaan verran. Vuodelle 2026 merkittävä muutos on vaihteistossa: kuusiportainen kaksoiskytkinvaihteisto on nyt vakiovaruste vain EERA-mallissa, kun taas perinteisellä jousituksella varustetut pyörät Euroopassa saavat manuaalivaihteiston. Paino pysyy kilpailukykyisenä: manuaalilla 238 kg ja DCT-vaihteistolla noin 248–249 kg, laukut mukaan lukien. Kaksi 310 mm etulevyä nelimäntäisillä radiaalisatuloilla toimivat nyt entistä tarkemmin IMU-ohjauksen ansiosta.
Vuoden 2026 suurin uutinen liittyy väreihin, ei tekniikkaan. Iridium Gray Metallic liittyy valikoimaan Mat Warm Ash Metallicin ja Pearl Hawkseye Bluen rinnalle. Yli 20 000 myydyllä yksilöllä Euroopassa ja vankalla otteella matkapyöräsegmentin kärkipaikasta vuosina 2023–2025 Honda ei näe tarvetta suurille muutoksille.
Ostajia kiinnostavat faktat:
Moottori: 1 084 cm³ rinnakkaistwin, 75 kW @ 7 500 rpm, 112 Nm @ 5 500 rpm; 270° kampiakseli, TBW, PGM-FI, EURO5+.
Elektroniikka: Kuusiakselinen IMU; HSTC ja keulimisen esto (kolme tasoa + OFF), kaarre-ABS, takapyörän nousun esto; viisi ajotilaa (Tour, Urban, Rain, User1, User2).
Vaihteisto: Kuusiportainen manuaali (perusjousitus); DCT vakiovaruste vain EERA:ssa.
Jousitus: Showa SFF-BP 43 mm etu / Showa taka (150 mm jousto); tai Showa EERA puoliautomaattinen, takajousituksen esijännitys säädettävissä ajon aikana.
Mitat ja paino: Akseliväli 1 535 mm; istuinkorkeus 820 mm; maavara 175 mm; 238–249 kg ilman laukkuja.
Käytännöllisyys: 20,4 litran tankki; 5,0 l/100 km; laukut 37/36 l; keskiseisontatuki, USB- ja 12V-liitännät, CarPlay/Android Auto.
Huippunopeus: 200 km/h.
