GM kutistaa Hummeria Broncon ja Wranglerin sähköiseksi haastajaksi

Pienempi Hummer ei ole pieni auto

Hummer X SUV on 4782,5 mm pitkä ja 2032 mm leveä, ja sen akseliväli on 2945,5 mm. Konsepti on siis noin 216 mm lyhyempi kuin tuotannossa oleva GMC Hummer EV SUV ilman varapyörää. Sen pituus on 4999 mm. Jos tuotantomallin varapyörä lasketaan mukaan, ero kasvaa lähes 468 millimetriin.

Hummer X Truck on 5264,5 mm pitkä, ja sen akseliväli on 3318,6 mm. Vertailun vuoksi nykyinen Hummer EV pickup venyy 5507 millimetriin, joten konsepti leikkaa pituudesta noin 243 mm. Hummerin mittakaavassa se on iso askel. Eurooppalaisessa pysäköintihallissa 2032 mm leveä auto on silti edelleen varsin vakava tilankäytön koe.

Maastogeometria kertoo enemmän kuin muotoilupuhe

Hummer X SUV ei ole vain lyhyempi muotoiluharjoitus. Sen 334,3 mm maavara, 44 asteen lähestymiskulma, 46 asteen jättökulma ja 30,9 asteen ylityskulma antavat sille oikeaa maastokelpoisuutta. 37-tuumaiset Goodyear-renkaat tarkoittavat ulkohalkaisijaltaan noin 940 millimetrin renkaita.

Hummer X Truck valitsee hieman toisen linjan. Sen maavara on 316,7 mm, lähestymiskulma 41,5 astetta ja jättökulma 29,7 astetta. 35-tuumaiset renkaat vastaavat noin 889 millimetriä. SUV näyttää siksi kaksikosta aggressiivisemmalta kivikkoreitin kiipeilijältä, kun taas lava-auto painottaa enemmän käytettävyyttä ja mittasuhteita.

Bronco ja Wrangler ovat suoraan tähtäimessä

Kokonsa puolesta GM sijoittaa Hummer X SUV:n hyvin tietoisesti Ford Broncon ja Jeep Wranglerin alueelle. Neliovisen Bronco Basen akseliväli on 2949 mm ja pituus 4811 mm. Jeep Wrangler 4 Door tarjoaa 3007 mm akselien väliin ja on 4785 mm pitkä. Hummer X SUV on käytännössä saman pituinen, mutta selvästi leveämpi ja maavaraltaan korkeampi.

Sähköautojen joukossa Rivian R2 on ilmeinen vertailukohta. Rivian lupaa 244 mm maavaraa, 25 asteen lähestymiskulman ja 26 asteen jättökulman. Hummer X SUV päihittää nämä maastogeometrian luvut selvästi, mutta Rivianilla on tärkein etu: R2 on todella matkalla tuotantoon. Hummer X on toistaiseksi idealaboratorio.

FLEX FAB on todellinen uutinen

Kiinnostavinta ei ole Hummer-nimi vaan tuotantologiikka. GM käyttää Hummer X:ää FLEX FAB -teknologian näyteikkunana. Siinä metalliosia voidaan valmistaa pieninä sarjoina ilman mallikohtaisia puristustyökaluja. Konsepteissa 57 prosenttia osista hyödyntää FLEX FABia, mikä vihjaa, miten valmistaja voisi tulevaisuudessa rakentaa niche-malleja, erikoisversioita ja vaihdettavia koripaneeleja pienemmällä investointiriskillä.

Se sopii Hummerin imagoon hyvin. Irrotettavat lokasuojan levikkeet, näkyvät pultit, vaihdettavat osat, mekaaniset kiinnikkeet ja pienempi riippuvuus liimoista tekevät autosta enemmän työkalun kuin kertakäyttöisen design-esineen. GM liittää tämän myös kiertotalouteen. Istuinten ja kojelaudan osissa käytetään kierrätetyistä puskureista peräisin olevia materiaaleja, ja komponenttien pitäisi olla helpommin irrotettavia ja vaihdettavia.

Hummer Hub ja drooni tuovat mukaan science fiction -kerroksen

Hummer X:n digitaalinen keskus on Hummer Hub, yhdistetty sovelluskokonaisuus, jonka tarkoitus on liittää auto, kuljettaja ja seikkailureitti toisiinsa ennen matkaa, sen aikana ja sen jälkeen. Näyttävimpänä ominaisuutena toimii tiedusteludrooni, joka lentää reitillä auton edellä, lähettää maastodataa takaisin autolle ja telakoituu myöhemmin takaisin.

Se kuulostaa autonäyttelyteatterilta, mutta ajatus on maastossa järkevä. Nykyisin kuljettaja käyttää apuna ulkopuolista opastajaa, kameroita tai yksinkertaisesti nousee autosta katsomaan. Drooni voisi digitalisoida saman roolin ja vähentää riskiä ajaa kahden tai kolmen tonnin sähköinen maastoauto sokkona kivelle, ojaan tai hiekkapenkkaan.

Voimalinja pysyy salaisuutena

GM ei julkaissut Hummer X:n akun, moottorien, tehon, painon tai toimintamatkan lukuja. Siksi konseptia ei kannata verrata suoraan tuotannossa olevan Hummer EV:n teholukuihin. Nykyinen Hummer EV pickup tarjoaa enimmillään 865 kW, arviolta jopa 584 km toimintamatkan ja noin 2,8 sekunnin 0–97 km/h -ajan, mutta tuotantoon päätyvä Hummer X saattaisi tarvita pienemmän akun ja kevyemmän rakenteen.

Paino ratkaisisi sen todellisen arvon. Hummer EV:n suurin ongelma ei ole teho vaan koko ja massa. Jos GM pystyisi pakkaamaan Hummer-asenteen suunnilleen Broncon kokoiseen sähkömaasturiin, se loisi jotakin, jota markkinoilla on tuskin lainkaan: ylellisen, karun ja muokattavan sähköisen kivikkokoneen.

Euroopasta katsottuna myyntimallia ei ole, mutta ajatus on vahva

Euroopassa Hummer X:ää ei kannata etsiä hinnastosta. GM sanoo selvästi, ettei konsepti ole myynnissä. Jopa nykyinen Hummer EV on täällä enimmäkseen harmaatuontia, erikoisliikkeiden tavaraa ja harrastajien projekti, sillä 97 200 dollarin Yhdysvaltain lähtöhinta tarkoittaa noin 83 500 euroa ennen arvonlisäveroa, kuljetusta, tulleja ja muutostöitä.

Silti idea on Euroopalle olennainen. Mercedes-Benz G-sarja, Ineos Grenadier ja Wrangler osoittavat, että tunnepohjaisilla maastoautoilla on täällä edelleen ostajia. Hummer X lisäisi yhtälöön sähkövoiman, modulaarisen rakenteen ja muotoilun, joka ei pyytele raakuuttaan anteeksi. Ongelma on yksinkertainen: GM:n on ensin päätettävä, tuleeko Hummerista oikea malliperhe vai jääkö se brändisymboliksi yhden kalliin sähköjättiläisen kiertoradalle.

Tekninen yhteenveto

Hummer X SUV: pituus 4782,5 mm, leveys 2032 mm, akseliväli 2945,5 mm ja maavara 334,3 mm.

Hummer X Truck: pituus 5264,5 mm, akseliväli 3318,6 mm ja maavara 316,7 mm.

SUV:n maastogeometria: 44 asteen lähestymiskulma, 46 asteen jättökulma ja 30,9 asteen ylityskulma.

Renkaat: SUV:ssa 37-tuumaiset Goodyearit ja lava-autossa 35-tuumaiset Goodyearit.

Tuotantologiikka: 57 prosenttia FLEX FAB -sisältöä, tavoitteena tukea pieniä sarjoja, modulaarisuutta ja osien helpompaa vaihtamista.

Status: GM ei suunnittele Hummer X:n viemistä tuotantoon tai myyntiin nykyisessä muodossaan.

Toistaiseksi Hummer X on vain konsepti. Se viittaa silti kiinnostavampaan tulevaisuuteen kuin pelkkään sähköisen yltäkylläisyyden tekemiseen raskaammaksi, äänekkäämmäksi ja kalliimmaksi.