Geely ja Changan tekivät Venäjällä 177 miljoonan euron tappiot, vaikka globaali liiketoiminta kasvaa
Geelyn ja Changanin yhteenlasketut tappiot Venäjän markkinoilla olivat vuonna 2025 noin 177 miljoonaa euroa. Paikallista liiketoimintaa rasittivat kallis luotto, heikko kysyntä, suuret varastot ja tuontitullit, joita siellä kutsutaan kierrätysmaksuksi. Valmistajien globaali kokonaiskuva on silti selvästi vahvempi.
Venäjän markkina on muuttunut kiinalaisvalmistajille kalliiksi.
Venäläismedian mukaan Geely teki Venäjällä noin 70 miljoonan euron tappion, vaikka vuotta aiemmin yhtiö kirjasi noin 17 miljoonan euron voiton. Changanin tappio nousi noin 107 miljoonaan euroon. Lisäksi Changan joutui ohjaamaan vähintään 113 miljoonaa euroa autoluottojen subventointiin pitääkseen myynnin käynnissä korkean korkotason ympäristössä.
Tämä osoittaa, että kiinalaismerkkien Venäjän-liiketoimintaa ei paina vain heikentynyt kysyntä, vaan ongelma on laajempi. Autoja seisoo varastoissa, rahoitus on kallista ja hintapaine pakottaa valmistajat ja maahantuojat uhraamaan katteita.
Haval pysäyttää tuotannon, mutta syy jää kiistanalaiseksi.
Havalin Tulan-tehdas pysähtyy 20. heinäkuuta alkaen kahdeksi viikoksi. Osa venäläislähteistä liittää tauon kysynnän laskuun ja täysiin varastoihin. Haval itse kuvaa seisokkia tavanomaiseksi tekniseksi huoltotauoksi. Tuotantokatko on fakta. Väite siitä, että sen suora syy olisi heikko myynti, jää eri lähteissä kiistanalaiseksi. Markkinatilanne tukee silti varovaista johtopäätöstä: Venäjän automarkkina ei enää kasva samaa tahtia kuin länsivalmistajien poistumisen jälkeen.
AGR ja Evolute kulkevat toiseen suuntaan.
Kalugassa toimiva AGR, joka liittyy Tenetin ja Cheryn tuotantoon, lisää tuotantoa, työskentelee kahdessa vuorossa ja valmistautuu kolmanteen. Yhtiö haluaa nostaa vuosituotannon 120 000 autosta 150 000 autoon ja palkata noin tuhat uutta työntekijää.
Evolute puolestaan käynnistää Lipetskin tuotantoa uudelleen tulipalon jälkeen eikä suunnittele tuotantotaukoa. Yhtiö kertoo saavuttavansa täyden kapasiteetin seuraavan puolen vuoden aikana.
Globaali kuva on Venäjää vahvempi.
Venäjän tappiot eivät tarkoita, että kiinalaisvalmistajien kansainvälinen asema olisi heikkenemässä.
Geely myi vuonna 2025 yhteensä 3,02 miljoonaa autoa, kasvatti liikevaihtonsa noin 42 miljardiin euroon ja teki noin 2 miljardin euron nettovoiton. Changan myi 2,91 miljoonaa autoa, teki noin 19,9 miljardin euron liikevaihdon ja lähes 495 miljoonan euron nettovoiton.
Great Wall Motor, jonka alaisuuteen Haval kuuluu, myi 1,32 miljoonaa autoa, teki noin 27,1 miljardin euron liikevaihdon ja noin 1,2 miljardin euron nettovoiton. Myös Chery kasvoi vahvasti: 2,63 miljoonaa myytyä autoa, noin 36,5 miljardin euron liikevaihto ja noin 2,37 miljardin euron nettovoitto.
Venäjä ei ole enää helppo kasvumarkkina.
Kiinalaisten autonvalmistajien ensimmäinen kasvuvaihe Venäjällä perustui markkinan avautumiseen länsimaisten kilpailijoiden poistuttua. Vuonna 2025 tilanne muuttui: kysyntä jäähtyi, varastot kasvoivat ja myyntiä jouduttiin tukemaan alennuksilla ja luottosubventioilla.
Faktat viittaavat siihen, että Venäjä on siirtynyt kiinalaisvalmistajille kasvumarkkinasta katteiden testiksi. Parhaiten pärjäävät yhtiöt, joilla on paikallista tuotantoa, syvempi lokalisointi ja hallitut varastot. Maahantuojat, jotka nojaavat kalliiseen rahoitukseen ja kampanja-alennuksiin, ovat suuremman paineen alla.
