Ferrarin ensimmäinen sähköauto Luce tarjoaa yli 1 000 hevosvoimaa ja halvan Toyotan ilmeen
Ferrari esitteli Lucen, merkin historian ensimmäisen täyssähkömallin. Neliovinen ja viisipaikkainen auto käyttää neljää sähkömoottoria, tuottaa yli 1 000 hevosvoimaa, kiihtyy 0-100 km/h 2,5 sekunnissa ja sen pitäisi saapua eurooppalaisille asiakkaille vuoden 2026 lopussa.
Ferrari siirtyy sähköaikaan.
Ferrari Luce merkitsee Maranellolle suurta strategista käännettä. Kyseessä on merkin ensimmäinen täyssähköauto ja samalla sen ensimmäinen viisipaikkainen malli. Toimitusten on määrä alkaa Euroopassa vuoden 2026 viimeisellä neljänneksellä.
Ferrari ei valinnut ilmeisintä reittiä. Perinteisen kaksiovisen sähkösuperauton sijaan se suuntasi luksussuorituskykyautojen markkinassa uuteen ja käytännöllisempään kulmaan.
Neljä moottoria ja 2,5 sekuntia sataseen.
Luce käyttää neljää sähkömoottoria, yhtä jokaiselle pyörälle. Yhteenlaskettu huipputeho ylittää 1 000 hevosvoimaa. Kiihdytys 0-100 km/h vie 2,5 sekuntia, ja huippunopeus on yli 310 km/h.
Ferrarin mukaan akuston kapasiteetti on 122 kWh. Sähköjärjestelmä toimii 800 voltin arkkitehtuurilla, toimintamatka on noin 500 kilometriä ja latausteho yltää enimmillään 350 kilowattiin.
LoveFrom muotoili ulkoasun.
LoveFromilla oli keskeinen rooli Lucen muotoilussa. Applen entisen muotoilujohtajan Jony Iven ja Marc Newsonin perustaman suunnittelukollektiivin kerrotaan auttaneen määrittämään projektin suuntaa alusta lähtien, ei vain viimeistelleen matkustamon yksityiskohtia.
Valittu linja ei miellytä kaikkia. Useilla verkkofoorumeilla muotoilua on jo kuvailtu kömpelöksi ja halvan näköiseksi. Luce irtautuu Ferrarin tutusta matalasta ja aggressiivisesta superautoilmeestä. Sen sijaan se lähestyy minimalistisempaa luksusauton muotoa, jossa suuret lasipinnat ja puhtaat massat ovat tärkeämpiä kuin visuaalinen draama.
Hinta näyttää kovalta jopa Ferrarin mittapuulla.
Hinnan pitäisi asettua noin 550 000 euroon. Edes Ferrarin maailmassa se ei ole pikkusumma. Kriitikot katsovat jo, että Maranello saattaa venyttää rajaa liikaa pyytämällä superautorahaa autosta, joka näyttää niin erilaiselta kuin se mielikuva, jonka moni ostaja yhä liittää merkkiin.
Ferrari haluaa silti säilyttää tunteen.
Ferrari yrittää pitää kiinni osasta vanhaa tunnevetovoimaansa sähköaikana. Luce vahvistaa voimalinjan luonnollisia värähtelyjä, jotta kuljettaja saa enemmän mekaanista palautetta. Sen ääni muodostetaan reaaliajassa sähkömoottorien pyörivien osien värähtelyistä, ja kuljettaja voi kytkeä sen pois päältä.
Viimeinen yksityiskohta kertoo paljon. Sähköisen Ferrari Lucen on vakuutettava ostajat, jotka odottavat Maranellolta muutakin kuin nopeutta. He haluavat tuntumaa, ääntä ja erityisyyden tunnetta. Paperilla luvut ovat helposti riittävän vahvat. Todellinen kysymys on, pystyykö Ferrari muuttamaan sähköisen luksusauton sellaiseksi, jota sen asiakkaat aidosti haluavat, eikä vain autoksi, jota he ihailevat kohteliaasti turvallisen välimatkan päästä.
