Chevrolet saattaa tehdä Wuling Bingo Prosta edullisen sähköviistoperän

GM valitsisi olemassa olevan auton uuden alustan kehittämisen sijaan

GM Authority kertoo alan lähteisiin viitaten, että General Motors selvittää mahdollisuutta hankkia Bingo Pron lisenssi kiinalaiselta SAIC-GM-Wuling-yhteisyritykseltään ja muokata siitä edullinen Chevrolet-sähköauto.

Tärkeimmät harkittavat markkinat ovat Brasilia ja Meksiko, mutta malli voisi päätyä myös muille kaupungistuneille alueille Latinalaisessa Amerikassa, Afrikassa ja Aasiassa. Pienillä ja edullisilla autoilla on näillä alueilla yhä huomattava markkinaosuus, ja sähköautovalikoima kasvaa nopeasti.

Hanke ei ole vielä saanut virallista hyväksyntää. Chevrolet-version nimi, hinta, tuotannon aloitusajankohta ja tarkka markkinaluettelo ovat kaikki yhä avoinna. GM muotoilisi todennäköisesti etu- ja takaosan uudelleen, lisäisi Chevrolet-tunnukset ja antaisi autolle eri nimen kuin Wuling-versiolle.

Tällainen merkkimuuntelu ei ole konsernille uutta. Chevrolet Spark EUV perustuu Baojun Yep Plusiin, ja vahvistettu Captiva EV pohjautuu Wuling Starlight S:ään. Molemmat kuuluvat samaan SAIC-GM-Wuling-tuoteperheeseen.

65 kW ja viisi istuinta tekevät siitä oikean auton

Bingo Pro on 4 050 mm pitkä, 1 758 mm leveä ja 1 580 mm korkea, ja sen akseliväli on 2 560 mm. Kyseessä on siis viisiovinen ja viisipaikkainen viistoperä eikä nelipaikkainen mikroauto.

Etupyöriä vetävä sähkömoottori tuottaa 65 kW:n tehon ja 110 Nm:n huippuväännön. Huippunopeus on rajoitettu 130 km/h:iin. Wuling ei ole julkaissut kiihtyvyyslukemaa, mutta voimalinjassa painottuvat selvästi edullisuus, energiatehokkuus ja kaupunkiajo liikennevalokiihdytysten voittamisen sijaan.

Tavaratilan vetoisuus on 380 litraa takaistuimet käytössä ja 1 370 litraa istuimet taitettuina. Konepellin alla on lisäksi 30 litran säilytystila, johon latauskaapelit voi sijoittaa. Näiden lukemien ansiosta Bingo Pro on riittävän käytännöllinen pienen perheen ainoaksi autoksi.

Varustetasosta riippuen varusteisiin kuuluvat 12,8 tuuman keskusnäyttö, 8,8 tuuman mittaristonäyttö, sähkötoiminen takaluukku, automaattinen hätäjarrutus, automaattipysäköinti ja niin sanottu 540 asteen kamerajärjestelmä. Chevrolet saattaa mukauttaa varustelua markkinakohtaisesti.

Kiinassa on tarjolla kaksi LFP-akkua

Wuling tarjoaa Bingo Prohon 31,9 ja 37,9 kWh:n litiumrautafosfaattiakut. Pienemmän akun toimintamatka on Kiinan CLTC-syklillä 330 km, kun taas suuremmalla akulla lukema nousee 403 km:iin.

Akut eroavat myös latausnopeudeltaan. 31,9 kWh:n akku käyttää 1C-latausta, ja lataaminen 30 prosentista 80 prosenttiin kestää noin 35 minuuttia. Nestejäähdytteinen 37,9 kWh:n akku tukee 3C-latausta ja suoriutuu samasta 15 minuutissa. V2L-toiminto voi syöttää ulkoisille laitteille enintään 3,3 kW:n tehon.

403 kilometrin toimintamatka kuulostaa näin pienellä akulla lähes mielikuvitukselliselta, mutta CLTC-sykli on Euroopan WLTP-menettelyä suopeampi. Lukuja ei voi verrata suoraan. Jos auto tyyppihyväksyttäisiin Eurooppaan, sen virallinen WLTP-toimintamatka olisi todennäköisesti lyhyempi, mutta valmistaja ei ole vielä julkaissut vastaavaa lukemaa.

BYD Dolphin Surf tarjoaa hyödyllisen vertailukohdan. Se on 60 mm Bingo Prota lyhyempi, ja sen etuvetoisen perusversion moottori tuottaa samoin 65 kW. Eurooppalaisessa Dolphin Surf Boostissa 43,2 kWh:n akun yhteydessä WLTP-toimintamatka on enintään 322 kilometriä. Wulingin 403 km:n CLTC-lukema ei siis automaattisesti tarkoita, että sen pienempi 37,9 kWh:n akku veisi auton todellisessa ajossa pidemmälle.

Kiinassa hinnat alkavat noin 7 350 eurosta

Bingo Pro tuli Kiinassa myyntiin toukokuussa 2026 neljänä versiona, joiden hinnat olivat 56 800–70 800 juania eli noin 7 350–9 160 euroa.

Pelkästään kesäkuussa SAIC-GM-Wuling myi kiinalaisille jälleenmyyjille 21 085 Bingo Prota. Näin GM saisi käyttöönsä tuotannossa hyväksi havaitun mallin, jolle on jo syntynyt todellista markkinakysyntää. Sen käyttäminen lähtökohtana voisi pienentää kehityskustannuksia ja tuoda Chevrolet-version markkinoille nopeammin kuin täysin uuden mallin luominen.

Chevrolet maksaisi todennäköisesti Kiinan ulkopuolella enemmän. Jos GM veisi valmiit autot Kiinasta, hinnan pitäisi kattaa myös kuljetukset, paikalliset verot, tyyppihyväksyntä, turvallisuusmääräysten noudattaminen, ohjelmistojen mukautus, takuut ja jälleenmyyjäverkoston kulut. Paikallinen kokoonpano voisi pienentää osaa näistä kustannuksista.

Mallia ei tällä hetkellä suunnata Eurooppaan

Eurooppa ei ole toistaiseksi ollut mukana raportoiduissa markkinasuunnitelmissa. Vaikka auto lopulta tulisi täällä myyntiin, sen 7 350 euron kiinalaishinta ei olisi realistinen lähtökohta.

Euroopan unionin kiinalaisia sähköautoja koskevissa tullisäännöissä SAIC-GM-Wuling kuuluu SAIC-konserniin. Tämän konsernin yhtiöiden Kiinassa valmistamiin sähköautoihin sovelletaan tällä hetkellä 35,3 prosentin tasoitustullia. Chevrolet-tunnuksen lisääminen ei muuttaisi valmistajaa eikä alkuperämaata.

Bingo Pro tarvitsisi myös eurooppalaisen tyyppihyväksynnän, WLTP-testauksen, paikalliset määräykset täyttävät kuljettajaa avustavat järjestelmät ja mahdollisesti lisää turvallisuusvarusteita. Eurooppalainen versio kilpailisi siksi Kiinan 7 000 euron sähköautojen sijaan BYD Dolphin Surfin, Leapmotor T03:n ja Dacia Springin kanssa.

Bingo Pro osoittaa silti, kuinka suuren edun GM saa osuudestaan kiinalaisessa yhteisyrityksessä. Sen sijaan, että Chevrolet kehittäisi uuden edullisen sähköauton alusta asti, se voisi ottaa olemassa olevan viistoperän, kiinnittää siihen kultaisen rusettitunnuksensa ja lähettää sen markkinoille, joilla hinta merkitsee enemmän kuin mallin syntymäpaikka.