BYD:n suunnitelma ostaa suuri autonvalmistaja etenee, kohteina Eurooppa, Yhdysvallat ja Japani
BYD:n suunnitelma ostaa autonvalmistaja nousi julkisuuteen 13. maaliskuuta, kun konsernin johto vahvisti selvittävänsä mahdollisuutta hankkia suuri perinteinen automerkki Euroopasta, Yhdysvalloista tai Japanista. Virallisia neuvotteluja ei ole käynnissä, mutta viesti on selvä. Kiinan nopeasti kasvava autoyhtiö ei puhu enää vain viennistä, vaan suorasta reitistä maailman suurimmille markkinoille.
BYD ei hae pokaalia, vaan lyhyempää reittiä markkinoille.
Yhtiön näkemyksen mukaan perinteiset autonvalmistajat joutuvat samanaikaisesti kahden kustannuspaineen väliin: toisella puolella ovat polttomoottorimallit ja toisella sähköautot. Juuri siksi BYD tarkastelee mahdollisia yritysostokohteita. Sen mukaan pitkä panostus hybrideihin ja sähköautoihin antaa yksinkertaisemman rakenteen ja nopeamman reagointikyvyn.
Suomeksi sanottuna logiikka on kylmä. Kun vanhat valmistajat maksavat siirtymästä ikään kuin kahteen kertaan, BYD selvittää, voisiko se ostaa kerralla vakiintuneen nimen, tehdasverkoston ja jälleenmyyntiketjun.
Kanada alkaa näyttää seuraavalta testialustalta.
Sama keskustelu nosti esiin myös Kanadan. BYD tutkii mahdollisuutta rakentaa sinne tehdas ja suosisi täyttä määräysvaltaa yhteisyrityksen sijaan. Ajatus ei syntynyt tyhjästä. Kanadan hallitus kertoi aiemmin tänä vuonna sallivansa enintään 49 000 Kiinassa valmistetun sähköauton tuonnin maahan vuosittain 6,1 prosentin tullilla. Aiemmin 100 prosentin lisätulli oli käytännössä sulkenut oven.
Portti Pohjois-Amerikan markkinoille ei ole selällään, mutta joku on ainakin jättänyt sen raolleen.
BYD:n laajentuminen Euroopassa muuttuu jo todeksi.
Samaan aikaan yhtiö ei rajoitu puheisiin mahdollisesta yritysostosta. Reutersin mukaan BYD valmistelee jo eurooppalaista tuotantoa Unkarin tehtaansa kautta, ja Turkin tehtaan odotetaan myös käynnistyvän tänä vuonna. Viime syksynä Stella Li kertoi Reutersille, että BYD haluaa kaikkien Eurooppaan tarkoitettujen sähköautojen valmistuvan paikallisesti viimeistään vuonna 2028.
Paine näkyy jo luvuissa. Tammikuussa BYD:n rekisteröinnit Euroopan unionissa nousivat 13 982 autoon, mikä nosti markkinaosuuden 1,7 prosenttiin samaan aikaan, kun EU:n automarkkina supistui 3,9 prosenttia.
Kotimarkkinan paine tekee viennistä vähemmän kunnianhimoa ja enemmän välttämättömyyttä.
Kiireen syy on helppo nähdä. Reuters kertoi 1. maaliskuuta, että BYD:n helmikuun myynti laski 41,1 prosenttia vuodentakaisesta, mikä oli kuudes peräkkäinen kuukausi laskua. Yhtiö hakee nyt vauhtia Kiinan ulkopuolelta ja tavoittelee 1,3 miljoonaa ulkomaista myyntiä vuonna 2026.
Kun kotimarkkina ei enää taputa joka kuukausi, globaali laajentuminen alkaa näyttää vähemmän uholta ja enemmän itsesuojelulta.
Tämä ei ole vain tarina yhdestä mahdollisesta kaupasta. Se kertoo siitä, kuinka nopeasti voimasuhteet autoteollisuudessa muuttuvat. Vielä muutama vuosi sitten kiinalaiset valmistajat tulivat Eurooppaan hakemaan uskottavuutta ja jakelua. Nyt yksi niistä harkitsee avoimesti suurta yritysostoa samaan aikaan, kun vakiintuneet merkit kamppailevat katteiden, sähköistymisen ja vaisun kysynnän kanssa. Autobisnes rakastaa suuria iskulauseita, mutta tällä kertaa kovin viesti on yksinkertainen: yhtiö, jolla on rahaa, teknologiaa ja kärsivällisyyttä, kasvattaa myös suurinta nälkää.
