Brabus rakensi Aston Martin Vanquishista 1000-hevosvoimaisen hiilikuituisen super-GT:n
Brabus esitteli Bodon, Aston Martin Vanquishiin perustuvan grand tourerin, jossa on täysin uusi hiilikuitukori, 1000-hevosvoimainen V12-moottori ja vain 77 auton tuotantomäärä. Hinnat alkavat 1,3 miljoonasta eurosta.
Brabus loi maineensa pitkälti Mercedes-Benz-mallien ääriversioilla, mutta Bodo kertoo laajemmista tavoitteista. Kyse ei ole vain virittämisestä, jossa pakoputkista tehdään äänekkäämmät ja vanteista tummemmat. Auto vie yhtiötä kohti coachbuilding-perinnettä, vanhaa taitoa, jossa olemassa olevalle alustalle annetaan uusi kori, uusi luonne ja parhaassa tapauksessa myös syy olla olemassa.
Auto on nimetty Brabusin perustajan Bodo Buschmannin mukaan. 77 auton valmistusmäärä taas viittaa vuoteen 1977, jolloin yhtiö perustettiin.
Teknisesti hanke ei ala puhtaalta pöydältä. Brabus Bodo käyttää Aston Martin Vanquishin alustaa, keskeistä ohjaamorakennetta ja Aston Martinin 5,2-litraista kahdella turbolla ahdettua V12-moottoria.
Silti Brabus muutti auton visuaalista ja mekaanista identiteettiä niin perusteellisesti, että pelkästä korisarjasta puhuminen vähättelisi työtä. Yhtiö korvasi Vanquishin korin uusilla hiilikuitupaneeleilla, jotka antavat Bodolle selvästi erilaisen ulkomuodon, eivät vain kokoelmaa aerodynaamisia lisäosia.
Sisällä ohjaamon perusasetelma on yhä tunnistettavan lähellä Vanquishia, mutta Brabus on viimeistellyt sen omilla materiaaleillaan ja yksityiskohdillaan. Raporttien mukaan mukana on laajalti nahkaverhoilua, hiilikuituelementtejä ja Bodo Buschmannin allekirjoituksella varustettuja yksityiskohtia. Viesti on varsin selvä. Brabus ei myy pelkkää nopeutta, vaan harvinaisuutta, näyttävyyttä ja mittatilausesineen tuntua.
Moottori perustuu edelleen Aston Martinin 5,2-litraiseen kahdella turbolla ahdettuun V12:een, mutta Brabus nostaa tehon 1000 hevosvoimaan ja väännön 1200 newtonmetriin. Voima välittyy takapyörille kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta.
Lukemat ovat asianmukaisen vakavia. Brabus ilmoittaa kiihtyvyydeksi 0,100 km/h kolmessa sekunnissa, 200 km/h nopeuteen 8,5 sekuntia ja huippunopeudeksi 360 km/h. Se vie Bodon lähemmäs hyper-GT-luokkaa kuin perinteistä luksuscoupéiden maailmaa.
Ratkaisu on myös tietoisesti rohkea tekninen valinta. 1000 hevosvoiman lähettäminen takapyörille antaa Bodolle tiettyä vanhan koulukunnan uhmakkuutta, vaikka elektroniikalla riittääkin töitä.
Brabus asentaa Bodoon 21-tuumaiset Monoblock Z GT Shadow Edition -takovanteet ja Continental SportContact 7 -renkaat. Alusta tarjoaa viisi ajotilaa, ja ajokorkeutta voi säätää 25 millimetriä.
Myös hiilikeraamiset jarrut kuuluvat kokonaisuuteen, vaikka tällä tasolla ne tuntuvat vähemmän arvovalinnalta ja enemmän perusvarovaisuudelta. Auto painaa noin 1910 kilogrammaa, joten pysäytysteho on yhtä tärkeää kuin kiihtyvyys.
Autoja rakennetaan vain 10,15 kappaletta vuodessa, joten koko 77 auton sarja voi venyä usealle vuodelle. Niukkuudesta tulee näin osa liiketoimintamallia.
Ostajalle Brabus Bodo ei ole enää vain kysymys hevosvoimista, väännöstä tai siitä, kuinka nopeasti se saavuttaa 100 km/h. Se tarjoaa pääsyn uudenlaiseen Brabusiin, joka haluaa näyttäytyä muuna kuin pelkkänä virityspajana. Se saattaa olla auton kiinnostavin suoritusarvo.
