BMW iX3: Neue Klassen ensimmäinen tuotantomalli
iX3:n voimalinjana toimii kaksi sähkömoottoria, jotka tuottavat yhteensä 345 kW (469 hv) ja 645 Nm vääntöä. Kiihtyvyys 0–100 km/h sujuu 4,9 sekunnissa ja huippunopeus on 210 km/h. Akusto on mallin ydin: käytettävissä on 108,7 kWh ja WLTP-toimintamatka yltää näyttävään 805 kilometriin. Pikalataus onnistuu jopa 400 kW:n teholla, jolloin 10–80 prosentin lataus vie 21 minuuttia. Iskulauseita riittää – “Heart of Joy”, “Symbiotic Drive” ja neljän “superaivon” yhdistelmä lupaavat pehmeämpää regenerointia, älykkäämpää pidonhallintaa ja luonnollisempaa vuorovaikutusta kuljettajan ja auton välillä.
Ulkoasu noudattaa BMW:n uusinta muotoilufilosofiaa, jota kuvataan “ajattomaksi ja pelkistetyksi”, mutta X-malliston tunnusmerkit ovat yhä selvästi esillä: kaksilaatikkoinen kori (4782 × 1895 × 1635 mm, ilmanvastuskerroin 0,24). Tavaratilaa on 520–1750 litraa, minkä lisäksi keulasta löytyy 58-litrainen frunk. Sisällä iX3 esittelee uuden Panoramic iDrive -järjestelmän, joka heijastaa tiedot koko tuulilasin leveydeltä, 3D-head-up-näytön sekä OS X -ohjelmiston, joka pyrkii yhdistämään fyysiset säätimet ja kosketusohjauksen. BMW korostaa myös, että vilkut ja pyyhkimet toimivat yhä perinteisillä vivuilla – erikoista vuonna 2025, mutta kenties piikki kosketusnäyttöihin luottaville kilpailijoille.
Tuotanto käynnistyy syksyllä 2025 BMW:n uudella Debrecenin tehtaalla Unkarissa. Ensimmäisenä markkinoille tulee iX3 50 xDrive, jota seuraavat edullisemmat versiot. Euroopassa auto nähdään keväällä 2026, Yhdysvalloissa kesällä ja Kiinassa paikallisesti valmistettuna Shenyangin versiona. Hinnat loistavat poissaolollaan Münchenin tiedotteessa. Iskulauseet “20 prosenttia parempi hyötysuhde” ja “CO₂-luokka A” soljuvat helposti – taloudelliset faktat selviävät myöhemmin.
Latauspuoli on sekä vaikuttava että herkkä. 800 voltin järjestelmä ja 400 kW:n huipputeho ovat huippuluokkaa vielä vuonna 2025, mutta infrastruktuuri ei useinkaan pysy perässä. BMW myöntää, että 400 voltin latureilla auto käyttää sisäistä kytkentämatriisia – käytännössä siis teoria ja todellisuus eivät aina kohtaa. V2L-, V2H- ja V2G-ominaisuudet ovat “markkinakohtaisia”, eli riippuvat paikallisista sähköyhtiöistä ja sääntelystä.
Kuljettajaa avustaa yksi “superaivoista”, Symbiotic Drive. Toisin kuin monilla kilpailijoilla, järjestelmä ei kytkeydy pois heti, jos kuljettaja puuttuu ohjaukseen, vaan pyrkii yhteistyöhön. Moottoritiellä avustaja sallii lyhyet kädet irti -osuudet, ja kaupunkiajossa auto tunnistaa liikennevalot. Jos kaikki toimii kuten luvataan, BMW:n “Sheer Driving Pleasure” -lupaus voi toteutua. Jos ei, juuri se on vaakalaudalla.
Yhteenvetona iX3 on BMW:lle tärkeä virstanpylväs: uusi sähköalusta, uusi ohjelmisto ja uusi eurooppalainen tuotantokeskus. Samalla se muistuttaa vuoden 2025 sähköautotiedotteita – ennätykselliset WLTP-luvut, “jopa” latausnopeudet ja runsaasti ehtolauseita “saatavuuden mukaan”. Todellinen näyttö nähdään vasta 2026, kun asiakkaat pääsevät ratin taakse.
