Uusi BMW i3 lupaa ajonautinnon loikan
BMW testaa uutta sähköistä i3-sedania Pohjois-Ruotsin arktisissa oloissa. Auto kantaa 3-sarjan DNA:ta ja on keskeinen osa merkin Neue Klasse -sähköstrategiaa. Markkinointipuheissa vilisee “Heart of Joy” -supertietokone ja kvanttihyppy ajodynamiikassa. Se, onko lupaus totta vai vain uusi digitaalinen iskulause, selviää vasta kun auto päätyy asiakkaille.
Arjeplogin ympäristön jäätyneillä järvillä ja lumisilla testiradoilla BMW:n insinöörit ajavat Neue Klasse -pohjaisen i3:n varhaisia prototyyppejä läpi talven viimeisistä koitoksista.
Sarjatuotannon on määrä käynnistyä vuoden 2026 jälkipuoliskolla.
Pohjois-Ruotsin pakkastestit kuuluvat BMW:n rutiineihin. Jää ja tiivis lumi tarjoavat juuri sen, mitä kehitysosasto tarvitsee: äärimmäisen vähän pitoa. Silloin näkee nopeasti, miten luistonesto, ajonvakautus ja alustan säätö pelaavat yhteen, kun olosuhteet eivät anna armoa.
Samalla ohjelmiston heikkoudet nousevat pintaan armottoman nopeasti. Jos auto kiihtyy ja kääntyy ennakoitavasti jäällä, elektroniikka on yleensä valmis tavalliseen tieajoon.
Heart of Joy, eli keskushermosto
BMW lupaa i3:lle isoa teknistä harppausta. Paperilla lista kuulostaa tutulta: uusi sähköinen arkkitehtuuri, nopeampi ohjelmisto ja taas yksi keskitetty laskentayksikkö.
Tällä kertaa nimi on Heart of Joy.
Markkinointinimen takana on uusi keskusohjain, joka koordinoi voimalinjaa, jarruja, ohjausta ja energian talteenottoa. BMW:n mukaan yksikkö reagoi jopa kymmenen kertaa aiempia ratkaisuja nopeammin.
Käytännössä järjestelmä jakaa sähkömoottorien vääntöä aiempaa tarkemmin. Luistonesto nojaa yhä enemmän itse moottoreihin eikä jarrujen nykimiseen. Koko sähköautoteollisuus kulkee samaan suuntaan, koska se parantaa sekä hyötysuhdetta että ajon sulavuutta.
Neue Klasse -tekniikka kuoren alla
i3 on osa BMW:n laajempaa Neue Klasse -strategiaa, eli täysin uutta sähköautojen arkkitehtuuria. Alusta tuo mukanaan 800 voltin sähköjärjestelmän ja BMW:n eDrive-voimalinjan kuudennen sukupolven.
Ensimmäisenä markkinoille odotetaan nelivetoista i3 50 xDrivea.
Ennakkotiedot ovat suorasukaiset:
Huipputeho 345 kW, 469 hv
Vääntö 645 Nm
Suurin latausteho jopa 400 kW
Tässä kokoonpanossa BMW käyttää kahta erilaista sähkömoottorityyppiä. Takana pyörii sähköisesti herätetty synkronimoottori, edessä asynkronimoottori.
BMW:n mukaan yhdistelmä parantaa tehokkuutta ja mahdollistaa tarkemman väännönhallinnan.
Ilo vastaan massa
BMW vannoo, että i3 säilyttää 3-sarjasta tutun ajotuntuman. Lupaus sisältää tarkan ohjauksen, tasapainoisen käytöksen ja pitkän matkan mukavuuden.
Sähkösedanissa se on kunnianhimoinen väite. Iso akusto tuo väistämättä painoa, eikä mikään ohjelmisto pyyhi massaa pois fysiikan kirjoista.
Juuri siksi viimeiset testit ajetaan lumella ja jäällä. Siellä markkinointilauseet eivät kanna pitkälle. Fysiikka sanelee lopputuloksen.
Julkistus maaliskuussa 2026
BMW aikoo paljastaa i3:n muotoilun 18. maaliskuuta 2026. Mallista tulee Neue Klasse -perheen toinen auto sähköisen BMW iX3 -katumaasturin jälkeen.
Jos aikataulu pitää, tuotanto käynnistyy vuoden 2026 jälkipuoliskolla. Lopullinen tuomio BMW:n sähköisestä ajonautinnosta tulee pian sen jälkeen, kun ensimmäiset yksilöt rullaavat tehtaalta oikeille teille.
