BMW i3 avaa Neue Klasse -aikakauden: 50 xDrive 345 kW ja jopa 900 km WLTP

BMW i3 on täysin uusi auto tutulla nimellä.

BMW:lle 3-sarja on aina ollut enemmän kuin yksi mallilinja muiden joukossa. Yli viiden vuosikymmenen aikana siitä tuli merkin oma oikotie urheilullisiin ajotapoihin, selkeään muotoiluun ja tekniikkaan, joka eteni harkiten, mutta ei pysähtynyt. Uusi täyssähköinen BMW i3 yrittää päivittää saman kaavan toisenlaiseen aikaan.

Ensimmäisenä markkinoille tulee BMW i3 50 xDrive. Siinä on sähkömoottori molemmilla akseleilla. Järjestelmäteho yltää 345 kilowattiin eli 469 hevosvoimaan, ja vääntöä on 645 Nm. Paperilla kyse on siis varsin määrätietoisesta avauksesta, ei varovaisesta esittelystä.

BMW kytkee uutuuden kuudennen sukupolven eDrive-tekniikkaan, Panoramic iDrive -käyttöliittymään, Heart of Joy -ohjaustietokoneeseen ja Symbiotic Drive -kuljettajaa avustaviin järjestelmiin. Kokonaisuus kuulostaa insinöörien ja markkinoinnin yhteistuotannolta, mutta ajatus on yksinkertainen. i3 ei halua olla vain sähköinen 3-sarja, vaan se haluaa viestiä kokonaan uuden aikakauden alkua.

Muotoilu ei katkaise yhteyttä 3-sarjaan.

Ulkonäkö ei yritä haastaa vanhaa maailmaa pelkän vastakkainasettelun vuoksi. BMW:n mukaan auto on yhä heti tunnistettavissa 3-sarjalaiseksi, vaikka se omaksuu uuden muotokielen. Mittasuhteet tekevät tässä paljon. Pitkä akseliväli, lyhyet ylitykset ja takalasi, joka laskeutuu korin linjaan, antavat sedanille urheilullisen asennon. BMW kuvaa muotoa kahden ja puolen laatikon siluetiksi, mikä kuulostaa arkkitehtuuriluentojen termiltä, mutta käytännössä se tarkoittaa puhdasta ja tasapainoista kokonaisuutta.

Keulalla auto säilyttää BMW:lle tutun nelivalosignatuurin. Munuaismaski ja ajovalot yhdistyvät yhdeksi valografiikaksi, ja perässä korostuvat leveys ja tekninen täsmällisyys vaakasuuntaisten takavalojen kautta. Leveät pyöränkaaret tuovat tarvittavaa lihaksikkuutta. BMW ei keksinyt sedania uudelleen, vaan hioi tunnetuimpia teemojaan ja teki niistä terävämpiä. Se on usein viisaampi reitti kuin yrittää järkyttää vain siksi, ettei konepellin alta enää kuulu polttomoottorin ääni.

Sisällä kuljettaja on yhä keskiössä, mutta eri tavalla.

Ohjaamo hyödyntää sähköautopohjan edut tosissaan. Enemmän tilaa, yksinkertaisempi rakenne ja kuljettajakeskeinen tunnelma pysyvät keskeisinä. Panoramic iDrive muuttaa sisustan uudenlaiseksi työtilaksi, jonka on tarkoitus tuntua sekä modernimmalta että intuitiivisemmalta.

BMW:n mukaan i3 ei luovu 3-sarjan urheilullisesta luonteesta sisälläkään. Se tarkoittaa vähemmän fyysisiä painikkeita, enemmän digitaalista logiikkaa ja suurempaa painotusta siihen, miten kuljettaja on vuorovaikutuksessa auton kanssa. Premium-luokassa merkki ei enää myy vain voimalinjaa ja pehmeää nahkaa, vaan kokonaisen käyttökokemuksen. Todellinen ero syntyy siitä, helpottaako kokemus arkea vai vaatiiko se kuljettajalta uuden viikonlopun valikoiden opetteluun.

Heart of Joy lupaa nopeampaa ja terävämpää ajotuntumaa.

Yksi i3:n keskeisistä teknisistä puheenaiheista kulkee nimellä Heart of Joy. Se on suorituskykyinen ohjaustietokone, joka hallitsee ajodynamiikkaa ja reagoi BMW:n mukaan kymmenen kertaa aiempia järjestelmiä nopeammin. Yhdessä kolmen muun suorituskykyisen tietokoneen kanssa se muodostaa uuden ohjelmisto- ja elektroniikka-arkkitehtuurin ytimen.

Selkokielellä tavoite on suoraviivainen. BMW haluaa auton tuntuvan luonnollisemmalta, tarkemmalta ja välittömämmältä kaarteissa, kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Sähköauton vahvuudet, välitön vaste ja täsmällinen tehon annostelu, sopivat ajatukseen hyvin. Kysymys ei ole siitä, onko i3 nopea. Tässä luokassa lähes kaikki ovat nyt nopeita. Oleellista on, pystyykö se tarjoamaan sen hienovaraisen ohjaustuntuman ja hiljaisen varmuuden, joiden varaan 3-sarja alun perin rakensi maineensa.

Jopa 900 kilometrin toimintamatka nostaa riman korkealle.

Pysäyttävin luku on toimintamatka. BMW kertoo uuden i3:n yltävän jopa 900 kilometriin WLTP-mittauksessa. Se on erittäin kunnianhimoinen arvo, etenkin sedanille, joka ei halua luopua urheilullisesta imagostaan. Tässä Neue Klasse yrittää osoittaa, että seuraava askel tarkoittaa muutakin kuin uutta näyttöä. Sen on tarkoitus tarkoittaa aidosti parempaa käytettävyyttä.

Tasavirtalatausteho yltää jopa 400 kilowattiin. BMW:n mukaan pikalaturi voi lisätä jopa 400 kilometriä toimintamatkaa 10 minuutissa. Taustalla ovat kuudennen sukupolven eDrive-tekniikka, 800 voltin arkkitehtuuri, uudet pyöreät akkukennot sekä cell-to-pack-rakenne, joka nostaa energiatiheyttä ja auttaa tekemään korkeajänniteakusta ohuemman.

BMW lisäsi myös kaksisuuntaisen latauksen toiminnot. Ostaja voi valita Vehicle to Load-, Vehicle to Home- ja Vehicle to Grid -vaihtoehdot. Ainakin teoriassa i3 voisi tulevaisuudessa syöttää virtaa kotiin, ulkoisille laitteille tai itse sähköverkkoon. Sähköautolla näyttää nyt olevan oltava vähintään kolme tehtävää, muuten se voi jo näyttää hieman vanhentuneelta myymälässä.

München valmistelee kotitehtaansa uuteen aikaan.

BMW valmistaa uuden i3:n kotitehtaallaan Münchenissä. Milbertshofenissa sijaitseva tehdas on tuottanut premium-autoja yli vuosisadan. Viimeisten neljän vuoden aikana tehdas kävi läpi mittavan uudistuksen. BMW rakensi uuden koritehtaan ja modernin kokoonpanoalueen sekä uutta logistiikkatilaa. Nämä uudet rakennukset ovat nyt valmistumassa.

Uuden BMW i3:n tuotanto alkaa näissä halleissa elokuussa 2026. Ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille saman vuoden syksyllä. Vuotta myöhemmin Münchenin tuotanto-ohjelma siirtyy kokonaan täyssähköisiin Neue Klasse -malleihin. BMW ei testaa tässä sivuprojektia, vaan kääntää kotitehtaansa täysin uuteen suuntaan.

BMW i3:n merkitys ulottuu yhtä mallia pidemmälle. Premium-valmistajat yrittävät nyt vakuuttaa ostajat siitä, että sähköauto voi olla samaan aikaan tunteisiin vetoava, käytännöllinen ja huoleton pitkällä matkalla. BMW:n vastaus on ovela. Se ottaa tunnetuimman sedan-nimensä, täyttää sen uusimmalla tekniikalla ja lupaa toimintamatkan, joka saa kilpailijat ainakin hetkeksi hiljaisemmiksi.

Lopullinen tuomio tulee kuitenkin vasta, kun i3 pääsee tielle. Paperilla 900 kilometriä kulkee moitteettomalla arvokkuudella. Ohjauspyörä, laturi ja oikea liikenne ovat yleensä paljon suorasukaisempia.