BMW haluaa sähköautonsa polttomoottorimallien rinnalle vuoteen 2030 mennessä
BMW on asettanut sähköautoilleen uuden, aiempaa konkreettisemman tavoitteen. Vuoteen 2030 mennessä yhtiö haluaa täyssähkömallien muodostavan puolet kaikesta myynnistä. Nyt osuus on 17,9 prosenttia, joten akkusähköautojen osuus pitäisi lähes kolminkertaistaa seuraavien neljän myyntivuoden aikana. Kalvolla se näyttää komealta, mutta markkinassa työ alkaa vasta siitä.
BMW asettaa riman korkealle
Vuonna 2025 BMW Group myi maailmanlaajuisesti 442 056 täyssähköautoa, mikä toi niille 17,9 prosentin osuuden kokonaismyynnistä. Yhtiön oman arvion mukaan tämä tarkoitti, että noin yksi kuudesta BMW Groupin myymästä ajoneuvosta kulki pelkällä akkusähköllä. Kun mukaan lasketaan lataushybridit, sähköistettyjen autojen kokonaismäärä nousi 642 071:een, eli noin neljännekseen kaikesta myynnistä. Euroopassa kehitys oli vielä sähköisempi: täyssähkö- ja lataushybridimallit muodostivat jo 40 prosenttia myynnistä.
Neue Klassen pitää muuttaa lupaus todellisuudeksi
BMW laskee suuren loikan Neue Klasse -malliperheen varaan. Yhtiö kertoi vuosikonferenssissaan, että iX3 on jo tuonut uuden aikakauden markkinoille. 18. maaliskuuta sen rinnalle tuli uusi i3-sedan, joka vie saman teknisen ajattelun BMW:n ydinsegmenttiin. Vuoden loppuun mennessä BMW:n mukaan asiakkaat voivat valita 20 täyssähkömallin joukosta. Münchenin päätehdas aloittaa uuden i3:n valmistuksen myöhemmin tänä vuonna ja siirtyy vuodesta 2027 alkaen tuottamaan ainoastaan täyssähköisiä Neue Klasse -autoja. Tämä kuulostaa vähemmän sivuhankkeelta ja enemmän pääsuunnalta, jota yhtiö ei enää aio työntää hiljaa takaisin laatikkoon.
Pienemmät ja edullisemmat mallit voivat tulla alhaalta
BMW ei odota yltävänsä tavoitteeseen pelkästään suuremmilla ja kalliimmilla sähköautoilla. Ennen vuosikymmenen loppua mallistoon voi tulla pienemmät ja edullisemmat i1- ja i2-mallit, joista toinen olisi viistoperä ja toinen sedan. Molemmat sijoittuisivat nykyisen iX1:n alapuolelle. Jos suunnitelma toteutuu, BMW yrittää viimein kattaa hintaluokan, jossa premium-merkit puhuvat yleensä tyylikkäistä kompromisseista, vaikka todellinen syy löytyy usein katteesta.
BMW ei polta vanhoja siltoja, vaan pitää ne auki
Oleellinen yksityiskohta on, ettei BMW sido koko tulevaisuuttaan pelkkiin akkuihin. Konserni korosti jälleen teknologianeutraalia linjaansa ja jatkaa polttomoottorien, lataushybridien, täyssähköisten voimalinjojen sekä vuodesta 2028 alkaen vetykäyttöisten polttokennomallien kehitystä rinnakkain. Toisin sanoen BMW ei tee sitä, mitä osa kilpailijoista aiemmin julisti näyttävästi ja myöhemmin kirjoitti uusiksi hiljaisemmalla äänellä. Saksalaiset pitävät useita ovia auki ja kutsuvat sitä pragmatismiksi. Tällä kertaa se kuulostaa jopa uskottavalta.
BMW:n liike näyttää kiinnostavammalta siksi, ettei autoteollisuus enää kulje yhtä siistiä sähköistä tietä. Mercedes Benz siirsi täyssähköistymistavoitettaan viidellä vuodella eteenpäin vuonna 2024, kun taas BMW pitää 50 prosentin tavoitteen vuodelle 2030 tiukasti pöydällä. Tausta ei tee tehtävästä helppoa. Helmikuussa sähköautojen maailmanlaajuinen myynti laski 11 prosenttia vuodentakaiseen verrattuna, mutta Euroopassa se nousi samalla ajanjaksolla 21 prosenttia. BMW ei siis nojaa niinkään sokeaan optimismiin kuin ajatukseen, että eurooppalainen premium-ostaja siirtyy sähköön muuta markkinaa nopeammin. Se ei ole romantiikkaa. Se on kylmää aritmetiikkaa, joka vain kuulostaa paremmalta, kun konepellissä on sinivalkoinen pyöreä merkki.
