BMW G74:n kehitys on tiettävästi pysähtynyt – suunniteltu G-sarjan haastaja vaakalaudalla
BMW:n huhutun G74:n oli tarkoitus viedä merkki ensimmäistä kertaa suoraan Mercedes-Benz G-sarjan ja Range Roverin kilpailijaksi. Ohjelman tuntevien lähteiden mukaan luksusmaasturi ei kuitenkaan läpäissyt viimeistä hyväksyntäkierrosta, ja sen kehitys on käytännössä pysähtynyt. BMW ei ole koskaan julkisesti vahvistanut G74-hankkeen olemassaoloa, joten kyse on parhaiten kuvattuna hyväksymättömästä, tauolle asetetusta kehitysohjelmasta – ei perutusta tuotantomallista.
G74 ei tiettävästi saanut lopullista hyväksyntää
Sisäisesti G74-nimellä tunnetun hankkeen tavoitteena oli tiettävästi ollut lanseeraus vuonna 2029. Tuoreimpien tietojen mukaan se ei saanut lopullista hyväksyntää, joten sarjatuotanto vaikuttaa nyt huomattavasti aiempaa epätodennäköisemmältä.
G74 olisi täyttänyt näkyvän aukon BMW:n mallistossa. X5, X7 ja XM tarjoavat tehokkaat voimalinjat, vahvan suorituskyvyn maantiellä ja ylelliset matkustamot, mutta yksikään niistä ei haasta suoraan G-sarjaa kulmikkaalla korilla, vakavasti otettavalla maastoajotekniikalla ja vuosikymmenten aikana rakennetulla maineella.
Tietojen mukaan BMW halusi tehdä aidosta maastokyvystä auton keskeisen ominaisuuden. Toisin sanoen G74:n oli tarkoitus olla muutakin kuin lisäpohjapanssareilla, korkeammalla jousituksella ja muutamalla ylimääräisellä ajotilalla varustettu X5.
Neue Klasse -sähköautokonseptista X5-pohjaiseen alustaan
Hanke alkoi tiettävästi kilpailijoiden vertailusta, jossa sähköinen Rivian R1T teki vahvan vaikutuksen BMW:n insinööreihin ja johtoon. Ensimmäisen ehdotuksen kerrotaan olleen BMW iX3:n käyttämään Neue Klasse NA5 -arkkitehtuuriin perustuva täyssähkömalli. Erään raportin mukaan BMW rakensi täysikokoisen muotoilumallin, mutta on epäselvää, etenikö ajatus koskaan ajokelpoiseksi prototyypiksi.
Sähköautokysynnän kasvun hidastuttua BMW:n kerrotaan hyllyttäneen NA5-pohjaisen ehdotuksen ja siirtäneen hankkeen uuden viidennen sukupolven G65 X5:n joustavalle arkkitehtuurille. Se olisi mahdollistanut useita voimalinjoja, kuten ladattavat hybridit ja täyssähköversiot, ja siirtänyt suunnitellun tuotantopaikan BMW:n Spartanburgin-tehtaalle Etelä-Carolinaan.
Raportoitu suunnitelma kuvasi suurta, kolmirivistä katumaasturia, jossa olisi leveä panoraamakatto, taakse asennettu varapyörä ja perinteistä X5:tä järeämpi maastoajotekniikka. Suunnitelmiin kerrotaan kuuluneen myös takaluukkualueeseen integroidut istuimet, jotka oli tarkoitettu aktiivista ulkoilmaelämää viettäville ostajille.
X5:stä johdettu alusta viittaisi itsekantavaan koriin, mutta mikään luotettava lähde ei ole kertonut varmoja yksityiskohtia korin vahvistuksista, jousitusjoustoista, nelivetojärjestelmästä tai tasauspyörästön lukoista. Nämä seikat ovat siksi yhä spekulaatiota eivätkä vahvistettuja teknisiä ominaisuuksia.
Kulmikas kori ei olisi yksin riittänyt G-sarjan haastamiseen
Mercedes-Benz G-sarja asettaa tässä segmentissä poikkeuksellisen korkean teknisen vertailukohdan. Siinä on erillisrunko, valittava alennusvaihde ja kolme lukittavaa tasauspyörästöä. Mercedes-AMG G 63:n 4,0-litrainen V8-biturbomoottori tuottaa 430 kW ja 850 Nm, mikä riittää kiihdyttämään suuren maasturin nopeudesta 0 nopeuteen 100 km/h 4,4 sekunnissa. Sen WLTP-kulutukseksi ilmoitetaan 14,7–15,7 l/100 km ja CO₂-päästöiksi 335–358 g/km.
X5:stä johdettu itsekantava alusta olisi voinut suosia maantieajon hienostuneisuutta, tilankäyttöä ja ajettavuutta, vaikka lopputulos olisi riippunut lopullisista teknisistä ratkaisuista. Jotta G74 olisi otettu vakavasti asfaltin ulkopuolella, se olisi silti tarvinnut runsaat joustovarat, tehokkaan pohjasuojauksen, kunnollisen kahluusyvyyden ja vankan vetojärjestelmän, joka selviytyy ristiriipuntatilanteista.
Pelkkä pystympi kori ei olisi auttanut BMW:tä vastaamaan G-sarjaa maastokyvyssä eikä perinteissä. G74:n todellinen mahdollisuus perustui erilaiseen yhdistelmään: X5:n maantieominaisuudet ja Neue Klassesta johdettu elektroniikka sekä vakavammin otettava maastoajotekniikka kuin missään nykyisessä BMW-katumaasturissa.
Ladattavat hybridi- ja täyssähköversiot olisivat myös voineet erottaa mallin selvästi kilpailijoista etenkin Euroopassa. G 63:n polttoaineenkulutus ja CO₂-päästöt korostavat, kuinka vaikeaa olisi tuoda markkinoille toinen suuri luksusmaasturi, jonka ainoana voimanlähteenä on suurikokoinen polttomoottori.
Mitään ei ole virallisesti peruttu
Tärkein ero on se, ettei BMW ole perunut virallisesti julkistamaansa autoa. Yhtiö ei ole koskaan julkisesti vahvistanut G74:ää, sen suunniteltua lanseerausajankohtaa, voimalinjoja tai edes koko hankkeen olemassaoloa.
Saatavilla olevat tiedot viittaavat sen sijaan sisäiseen hankkeeseen, joka ei tiettävästi saanut lopullista hyväksyntää. BMW voi vielä palata ajatukseen markkinaolojen muuttuessa, mutta G74:n päätyminen tuotantoon aiemmin kuvaillussa muodossa vaikuttaa nyt huomattavasti epätodennäköisemmältä.
