Bentley tekee Mullinerista muotitalon: ensimmäinen Bespoke Series rajataan 100 Continental GT- ja GTC-malliin
Bentley Mulliner tuo markkinoille uuden vuosittaisen erikoissarjakonseptin, joka muistuttaa enemmän haute couture -kausimallistoa kuin tavanomaista lisävarustepakettia. Ensimmäinen Bespoke Series 2027 rajataan 100 numeroituun autoon, ja se perustuu Continental GT S -coupéhen ja Continental GTC S -avoautoon. Mukana ovat erikoisvärit, käsinmaalattu raita ja sisustan yksityiskohdat, jotka tekevät hybridisestä GT:stä keräilykohteen.
Mulliner myy vuodenaikoja, ei vain värejä
Bentleyn virallisen mallisivun mukaan Bespoke Series 2027 käynnistää Mullinerin uuden perinteen. Kyse ei ole vain uudesta "limited edition" -merkinnästä, vaan hallitusta niukkuudesta: Mulliner julkaisee jatkossa joka vuosi kuratoidun pienerän, joka rakentuu värien, materiaalien ja käsityön teeman ympärille. Ensimmäisessä sarjassa tuotanto rajataan 100 numeroituun autoon.
Ratkaisu on liiketoiminnallisesti ovela. Bentley kertoi vuoden 2024 tuloksiaan kommentoidessaan, että 70 prosenttia asiakkaista valitsi Mulliner-sisältöjä. Toisin sanoen Bentley ei enää laajenna luksusta pelkästään suuremmalla teholla tai kalliimmalla nahalla. Se tekee personoinnista itse tuotteen.
Kuusi väriä ja yksi käsinmaalattu tunnus
Bespoke Seriesin ulkoasu rakentuu värien varaan. Bentley tarjoaa kuusi sävyä: Salerno Blue, Bright Ruby Pearlescent, Midnight Prism Pearlescent, Manuka Orange, Spectral Verdant ja Snow Quartz. Niistä viisi on täysin uusia, ja osa hyödyntää helmiäis- tai valoa vaihtavia efektejä korostamaan Continental GT S:n veistettyjä pintoja.
Selvin tuntomerkki kulkee auton päästä päähän. Mulliner maalaa käsin keskiraidan takaluukusta konepellille. Sisällä Bentley toistaa ulkovärin pianolakalla viimeistellyissä viiluissa ja korosteyksityiskohdissa, lisää mustat anodisoidut kynnyslistat auton sarjanumerolla ja käyttää yksilöllistä perforointikuviota. Kyse ei ole korostetun urheilullisesta käsittelystä. Tämä on Bentleyn viimeistelyä puhtaimmillaan: läheltä kalliin oloista, kaukaa hillittyä.
Tekniikka tulee terävämmästä Continental GT S:stä
Erikoissarja ei perustu tavalliseen Continental GT:hen vaan urheilullisempaan GT S:ään. Sen ladattava hybridivoimalinja yhdistää 4,0-litraisen V8:n ja sähkömoottorin, ja järjestelmäteho on yhteensä 500 kW ja 930 Nm. Coupé kiihtyy 0–100 km/h 3,5 sekunnissa ja saavuttaa 308 km/h huippunopeuden, kun taas avoauto hoitaa saman kiihdytyksen 3,7 sekunnissa. Akun kapasiteetti on 25,9 kWh, ja Bentley ilmoittaa sähköisen ajomatkan olevan enintään 80 km.
Edellisen sukupolven Continental GT S:ään verrattuna uusi hybridi tuo noin 96 kW ja 160 Nm lisää. Bentley sanoo myös, että uusi S ylittää aiemman W12 Speedin tehossa, väännössä ja suorituskyvyssä. Se on merkittävää, koska W12:n poistuminen ei jättänyt aukkoa GT-malliston kärkeen. Hybridinen V8 on täyttänyt sen aiempaa vahvemmin ja hiljaisemmin.
Alustan on saatava 2,45 tonnia tuntumaan elävältä
Continental GT S ei ole kevyt auto. Coupén omamassa on noin 2 450 kg, joten korin ja alustan on tehtävä muutakin kuin tarjottava mukavuutta. Bentley Performance Active Chassis tuo mukanaan aktiivisen nelivedon, kaksiventtiiliset adaptiiviset iskunvaimentimet, 48 V aktiivisen kallistuksenvakaajan, sähköisesti ohjatun tasauspyörästön lukon, torque vectoring -järjestelmän ja nelipyöräohjauksen.
Tämä on Bentleylle ratkaisevaa. Paperilla 500 kW ei enää itsessään hätkähdytä, etenkään kun Mercedes-AMG SL 63 S E Performance tarjoaa 600 kW, 1 420 Nm ja 0–100 km/h -ajan 2,9 sekuntia. Aston Martin DB12 on samassa luksus-GT-luokassa 500 kW:n, 800 Nm:n, 3,6 sekunnin kiihtyvyyden ja 325 km/h huippunopeuden voimin. Bentleyn vastaus ei ole puhdas ratavauhti, vaan nelivedon pidon, sähköisen kaupunkiajon ja käsin rakennetun niukkuuden yhdistelmä.
Euroopassa hybridi merkitsee enemmän kuin raita
Euroopassa Bespoke Seriesistä tekee kiinnostavan ajoitus. Luksus-GT:n ostajat haluavat yhä V8:n äänimaailman ja 300 km/h potentiaalin, mutta kaupunkien rajoitukset, verorakenteet ja työsuhdeautopolitiikka suosivat kasvavassa määrin ladattavia hybridejä. Bentley odottaa yhä EU27-tyyppihyväksynnän kulutus- ja CO₂-lukuja, mutta 80 kilometrin sähköinen ajomatka antaa Continental GT S:lle käytännön edun paikoissa, joissa puhdas bensiinimalli muuttuu yhä hankalammaksi valinnaksi.
Globaalissa kilpailussa Bentley myy kahta asiaa yhtä aikaa. Yhtäältä asiakas saa teknisesti uskottavan hybridisen GT:n. Toisaalta hän saa auton, jota seuraavan kauden konfiguraattori ei enää toista. Mulliner ei siis vain lisää luksusta. Se luo niukkuutta, joka voi osoittautua käytettyjen markkinoilla yhtä tärkeäksi kuin kiihtyvyyslukema.
