Bentley uudistaa Flying Spurin ilmeen ja tuo S-version takaisin 500 kW:n hybridillä

64 vuotta säilynyt ilme muuttuu

Bentley on esitellyt uudistuneen Flying Spurin, ja sen suurin visuaalinen muutos löytyy heti keulasta. Sedan luopuu kaksiosaisista pyöreistä ajovaloistaan ja siirtyy yhteen suureen valoyksikköön kummallakin puolella. Bentley kytkee uuden keulan neljännen sukupolven Continental GT:n muotokieleen ja kertoo kyseessä olevan merkin ensimmäinen yksivaloinen sedan sitten vuoden 1962.

Kyse ei ole pienestä tyylipäivityksestä. Flying Spur on kantanut Bentleyn ylellisille sedaneille tuttua nelisilmäistä ilmettä vuosikymmenten ajan, ja juuri se on auttanut erottamaan mallin Mercedes-Maybach S-sarjasta, Rolls-Royce Ghostista ja Porsche Panamerasta. Uusi ratkaisu saa auton näyttämään matalammalta ja modernimmalta, mutta samalla siitä katoaa hieman vanhaa aristokraattista omalaatuisuutta.

Muotoilu lähestyy Continental GT:tä

Bentley on muuttanut myös jäähdyttimen säleikköä, puskuria, etulokasuojia ja takaosaa. Etusäleikkö sulautuu nyt aiempaa tiiviimmin etupuskuriin, ilmanpoistoaukot katoavat etulokasuojista ja mallimerkinnät siirtyvät etupyörän taakse. Takana Flying Spur saa uuden tavaratilan kannen, uudet valografiikat ja korinvärisen rekisterikilven kehyksen. Azure- ja S-versioihin on lisäksi saatavilla uudet vanneviimeistelyt, joiden halkaisija on noin 56 cm.

Bentley ei voi pitää neliovista lippulaivaansa liian varovaisena aikana, jolloin luksusautojen ostajat siirtyvät ladattaviin hybrideihin ja sähköautoihin. Uusi keula antaa Flying Spurille tuoreemman aseman luokassa, jossa teknologia myy nyt lähes yhtä paljon kuin nahka ja puu.

S-versio palaa 500 kW:n teholla

Kuljettajan kannalta kiinnostavin uutinen on Flying Spur S. Bentley tuo siihen High Performance Hybrid -voimalinjan, jossa 4,0-litrainen kaksoisturboahdettu V8 yhdistyy sähkömoottoriin. Järjestelmän teho on 500 kW ja vääntö 930 Nm, eli lähes 96 kW enemmän kuin aiemmassa ei-hybridisessä Flying Spur S:ssä. Kiihtyvyys 0-100 km/h vie 3,7 sekuntia ja huippunopeus on noin 307 km/h.

S-versio ei nojaa pelkkään tehoon. Bentley lisää mukaan Performance Active Chassis -paketin, joka yhdistää aktiivisen nelivedon, kaksiventtiiliset iskunvaimentimet, voimanjaon etu- ja taka-akselin välillä, 48 voltin Bentley Dynamic Ride -aktiivivakaajajärjestelmän sekä sähköisesti ohjatun taka-akselin tasauspyörästön. Viimeksi mainittu nähdään Flying Spur S:ssä ensi kertaa.

Speed on edelleen suorituskyvyn varsinainen näyttö

Jos S asettuu urheilulliseen keskikenttään, Flying Spur Speed säilyy malliston teknisenä kärkenä. Bentleyn Ultra Performance Hybrid -voimalinja käyttää 441 kW:n V8-moottoria ja 140 kW:n sähkömoottoria, jotka tuottavat yhdessä 575 kW ja 1 000 Nm. Kiihtyvyys 0-100 km/h kestää 3,5 sekuntia. Speed kulkee sähköllä jopa 76 km, kokonaiskantama yltää 829 kilometriin ja 25,9 kWh:n akku latautuu 11 kW:n laturilla noin 2 tunnissa ja 45 minuutissa.

Flying Spur on Bentleylle poikkeuksellisen tärkeä siirtymämalli. W12-aikakausi on päättynyt, mutta uusi ladattava V8-hybridi tarjoaa enemmän tehoa, enemmän välitöntä vääntöä ja hiljaisen sähkötilan kaupunkiajoon. Bentley kertoo Speedin CO2-päästöjen laskevan 90 prosenttia verrattuna aiempaan Flying Spur Speediin.

Kilpailijat painavat molemmista suunnista

Mercedes-AMG S 63 E Performance pelaa aggressiivisempaa numeropeliä 590 kW:n teholla, jopa 1 430 Nm:n väännöllä ja 3,3 sekunnin 0-100 km/h-ajalla. Porsche Panamera Turbo E-Hybrid painottaa enemmän ajettavuutta ja nopeutta, tarjoten 500 kW, 3,2 sekunnin kiihtyvyyden 0-100 km/h ja enimmillään 315 km/h huippunopeuden.

Flying Spur ei voita taulukon jokaista riviä. Sen vahvuus on muualla. Se yhdistää super-sedanin suorituskyvyn, pitkän sähköisen kaupunkikantaman ja Crewen käsityötaidon. Jos Panamera puhuttelee kuljettajaa ohjauksen kautta ja AMG raakaa voimaa korostamalla, Bentleyn on vakuutettava sekä ratin takana istuva että takapenkillä matkustava omistaja.

Käsityö ja audio nousevat ohjaamossa suurempaan rooliin

Uusi Flying Spur tarjoaa viisi erilaista istuinmallia, joista jokainen vaatii noin 12 tuntia käsityötä sarjaa kohti. Mulliner Virtuoso Collection lisää valikoimaan kolme teemaa, Soprano, Tenor ja Bass, Champagne Gold -yksityiskohdilla. Kallein hemmotteluelementti on Naim for Mulliner -äänentoistojärjestelmä, jonka 21 kaiutinta hyödyntää Focalin Grand Utopia -kotikaiuttimista johdettua teknologiaa. Baturissa tämän järjestelmän hinta oli aiemmin 25 000 puntaa eli noin 28 945 euroa.

Bentleyn laajempi viesti on selvä. Flying Spurin on pysyttävä autona, joka valitaan muustakin syystä kuin kiihtyvyyden vuoksi. Väripalettiin kuuluu yli 100 sävyä, matkustamoon on tarjolla yli 700 nahkayhdistelmää ja Mulliner venyttää yksilöinnin rajat lähes yhtä pitkälle kuin asiakkaan kärsivällisyys ja budjetti sallivat.

Miksi malli on maailmanlaajuisesti tärkeä

Flying Spurilla on erityinen paikka Bentleyn mallistossa. Bentayga tuo volyymia, Continental GT kantaa tunnearvoa, mutta Flying Spurin on yhdistettävä molemmat: luksussedan, kuljettajan auto ja hybriditeknologia. Siksi Bentley uskalsi muuttaa mallin tunnistettavinta visuaalista elementtiä. Merkin on osoitettava, ettei perinne tarkoita paikallaan pysymistä.

Tuotanto alkaa Crewessa syyskuussa, ja ensimmäiset autot saapuvat asiakkaille vuoden 2026 neljännen neljänneksen alussa. Tilaukset ovat jo avoinna, vaikka Bentley ei ole vielä julkaissut hintoja kaikille markkinoille.

Tekninen yhteenveto

Uusi Flying Spur luopuu kaksinkertaisista etuvaloistaan ja käyttää yhtä päävaloyksikköä kummallakin puolella. Kyseessä on ensimmäinen tällainen Bentley-sedan sitten vuoden 1962.

Flying Spur S palaa High Performance Hybrid -voimalinjalla, jonka teho on 500 kW ja vääntö 930 Nm. Se kiihtyy 100 km/h nopeuteen 3,7 sekunnissa ja saavuttaa noin 307 km/h huippunopeuden.

Flying Spur Speed kehittää 575 kW ja 1 000 Nm, kiihtyy 0-100 km/h 3,5 sekunnissa ja kulkee sähköllä enintään 76 km.

25,9 kWh:n akku latautuu 11 kW:n teholla noin 2 tunnissa ja 45 minuutissa.

Mulliner Virtuoso Collection tuo mukanaan 21-kaiuttimisen Naim for Mulliner -äänentoistojärjestelmän, jonka aiempi hinta Baturissa oli 25 000 puntaa eli noin 28 945 euroa.