Audi ennakoi uutta Q7-sukupolvea Q9:n noustessa malliston huipulle

Q7 saa vihdoin uuden sukupolven.

Kolmannen sukupolven Audi Q7 lähestyy täyttä julkistustaan. Kyse ei ole enää yhdestä faceliftista lisää, vaan aidosta mallisukupolven vaihdoksesta autolle, jonka toinen sukupolvi saapui vuonna 2015 ja sai toisen suuren päivityksensä vuonna 2024. Audi kuvailee uutta Q7:ää urheilullisemmaksi ja voimakkaamman näköiseksi katumaasturiksi, jossa on monikäyttöinen sisätila, laadukkaammat materiaalit ja käyttäjää paremmin palveleva teknologia.

Toistaiseksi julkaistu kuva näyttää vain yksityiskohdan auton etuosasta sivulta katsottuna, mutta siitäkin voi päätellä jotain. S line -merkki erottuu selvästi, samoin aiempaa voimakkaammin muotoiltu kylkipinta ja perinteinen ovenkahva. Uuden sukupolven Q7 säilyttää siis tavalliset ulko-ovenkahvat ja siirtyy puhtaampaan sivugrafiikkaan.

Muotoilu viittaa aiempaa vahvempaan ilmeeseen, ei vallankumoukseen.

Audi ei vielä näytä koko autoa, mutta tähän mennessä saatu tieto viittaa ennemmin evoluutioon kuin kokeiluun. Q7:n on säilyttävä tunnistettavasti suurena, pystylinjaisena ja käytännöllisenä seitsenpaikkaisena katumaasturina, koska liian coupémainen muoto jättäisi liikaa tilaa Q8:lle, kun taas liian ylellinen asemointi törmäisi Q9:ään.

Ensimmäinen Q7 oli Audin ensimmäinen suuri katumaasturi ja vahva lähtölaukaus merkin Q-mallistolle. Nyt sen yläpuolelle nousee Q9, jonka Audi aikoo esitellä vuoden jälkimmäisen puoliskon alussa. Yhtiö korostaa omassa strategialinjauksessaan, että Q7 ja Q9 laajentavat merkin läsnäoloa ennen kaikkea Yhdysvaltain markkinoilla. Euroopassa tämä tarkoittaa kuitenkin aiempaa selvempää roolijakoa. Q9 ottaa suurimman ja arvokkaimman mallin paikan. Q7:n on jäätävä rationaalisemmaksi, helpommin hallittavaksi ja uskottavammaksi perheautovalinnaksi.

Moottorivalikoiman on ratkaistava Euroopan vaikein ongelma.

Audi ei ole vielä julkaissut uuden Q7:n teknisiä tietoja. Nykyinen sukupolvi antaa silti selkeän kuvan tasosta, joka uutuuden on ylitettävä. Nykyinen Q7 45 TDI tuottaa 170 kW ja 500 Nm, 50 TDI 210 kW ja 600 Nm ja 55 TFSI 250 kW ja 500 Nm. SQ7 TFSI käyttää 4,0-litraista V8-moottoria, jonka teho on 373 kW ja vääntö 770 Nm. Suuri katumaasturi kiihtyy sillä 0-100 km/h 4,1 sekunnissa. Kaikki V6-versiot saavat vetää enintään 3,5 tonnia.

Euroopassa kolmannen sukupolven on tehtävä kolme asiaa yhtä aikaa: pidettävä diesel hengissä pitkän matkan ja vetokyvyn valttina, kasvatettava lataushybridin sähköistä toimintamatkaa ja pienennettävä CO2-painetta. Nykyisen Q7 55 TFSI:n virallinen kulutus on 10,1-11,0 l/100 km ja CO2-päästöt 228-250 g/km, mikä sijoittaa sen tukevasti CO2-luokkaan G. Tällaiset lukemat voivat edelleen sopia varakkaalle yksityisostajalle, mutta yritysautokannoissa seuraava Q7-sukupolvi tarvitsee aivan varmasti vahvemman lataushybridin.

BMW ja Mercedes-Benz panostavat nyt voimakkaasti lataushybrideihin.

Kilpailijat eivät odota. Saksassa BMW X5 xDrive50e käyttää akkua, jonka nettokapasiteetti on 25,7 kWh, latautuu vaihtovirralla enintään 11 kW teholla ja tarjoaa jo nyt vahvan lataushybridipaketin. BMW ilmoittaa X5 xDrive50e:n hinnaksi Saksassa alkaen 97 900 euroa.

Mercedes-Benz pelaa GLE:llä samaa korttia vielä aggressiivisemmin. Brittiläisten teknisten tietojen mukaan GLE-lataushybridit voivat kulkea sähköllä jopa 67 mailia eli noin 108 km, ja tasavirtalatauksessa 10-80 prosentin lataus onnistuu 29 minuutissa. Se kertoo selvästi, mihin suuntaan luokka on menossa. Suuren premium-katumaasturin on pystyttävä hoitamaan arjen kaupunkiajo sähköllä ja tuntumaan samalla vakuuttavalta moottoritiellä sekä perävaunun kanssa.

Juuri tässä uusi Q7 kohtaa tärkeimmän testinsä. Jos Audi antaa sille pitkän sähköisen toimintamatkan tarjoavan V6-lataushybridin, säilyttää 3,5 tonnin vetokyvyn ja pitää dieselin tarjolla markkinoilla, joilla asiakkaat sitä yhä tarvitsevat, Q7 voi pysyä erittäin vahvana vaihtoehtona X5:n ja GLE:n rinnalla. Jos Audi tyytyy muotoiluun ja näyttöihin, malli menettää historiallisen etunsa.

Ohjaamon on jätettävä vanhan koulukunnan kompromissit taakseen.

Nykyinen Q7 tarjoaa viisipaikkaisena 867-1993 litraa tavaratilaa ja siihen saa lisävarusteena kolmannen istuinrivin. Se on edelleen vaikuttava lukema, mutta kojelauta ja käyttöliittymä ovat peräisin Audin aiemmasta sukupolvesta. Uusi Q7 tarvitsee tuoreemman digitaalisen konseptin, vaikka Audin ei pidä toistaa ylitunnokasta kosketusnäyttöaikaa, jolloin kuljettajan piti katsoa näyttöä jokaisen yksinkertaisenkin komennon takia.

Audi puhuu uuden mallin yhteydessä ”käyttäjään keskittyvistä teknologioista”. Se kuulostaa markkinoinnilta, mutta Q7:n luokassa ilmaisulla on käytännöllinen merkitys. Perheauton on hoidettava perusasiat nopeasti. Ilmastoinnin, istuinlämmityksen, kameroiden, perävaunutilan ja ajotilojen on löydyttävä helposti ja oltava loogisesti järjestettyjä. Suuressa katumaasturissa teknologian arvo ei synny siitä, kuinka monta näyttöä se lisää, vaan siitä, kuinka vähän se häiritsee kuljettajaa.

Q7 merkitsee enemmän kuin pelkkää myyntivolyymia.

Kolmannen sukupolven Q7 saapuu Audille tärkeällä hetkellä. Yhtiö uudistaa mallistoaan laajasti vuonna 2026 ja nimeää virallisesti Q9:n, A2 e-tronin, kolmannen sukupolven Q7:n, päivitetyn Q4 e-tronin ja uuden RS 5:n. Kyse ei ole yhden mallin päivityksestä, vaan osasta yritystä nuorentaa koko mallistoa ja tehdä siitä teknologisesti yhtenäisempi.

Globaalissa kilpailussa Q7:n on nyt pelattava aiempaa fiksummin. Se ei ole enää Audin suurin katumaasturi, mutta Euroopassa se voi olla merkin tärkein suuri katumaasturi. Q9 voi myydä arvovaltaa ja tilaa. Q7:n on myytävä tasapainoa: seitsemän istuinta, kunnollinen vetokyky, pitkä toimintamatka, lataushybridinä pienempi verorasitus ja riittävän jämäkkä muotoilu, jotta malli säilyy uskottavana myös yritysautoilijoille.

Tekninen yhteenveto

Audi on virallisesti vahvistanut kolmannen sukupolven Q7:n saapumisen ja julkaissut ensimmäisen ennakkokuvan uudesta mallista.

Uusi Q7 sijoittuu mallistossa Q9:n rinnalle, ja Q9 ottaa Audin suurimman katumaasturin roolin.

Nykyisessä Q7:ssä V6-moottorien tehoalue ulottuu 170 kW:sta 250 kW:iin, kun taas SQ7 käyttää V8:aa, jossa on 373 kW ja 770 Nm.

Nykyinen Q7 saa V6-versiona vetää jopa 3,5 tonnia, ja tämä säilyy uuden sukupolven kriittisenä vertailukohtana.

Menestys Euroopassa riippuu ennen kaikkea vahvasta lataushybridistä, koska BMW X5 ja Mercedes-Benz GLE etenevät jo määrätietoisesti juuri siihen suuntaan.