Audi RS 3 Competition Limited kruunaa riviviitosen 50-vuotisjuhlan
Audi RS 3 Competition Limited esiteltiin riviviitosen 50-vuotisjuhlan kunniaksi. Kokonaisuus tuntuu vähemmän erikoismallilta ja enemmän jäähyväiskonsertilta, joka soitetaan täysillä. Taustalla on 2,5-litrainen TFSI, jonka omalaatuinen sytytysjärjestys ja tunnistettava murina ovat tehneet siitä fanien suosikin. Tässä versiossa tehoa on 400 hevosvoimaa ja vääntöä 500 Nm.
Puoli vuosisataa kauniin epätasaista rytmiä
Audin 2.5 TFSI on voittanut International Engine of the Year -palkinnon yhdeksänä vuonna peräkkäin, eikä syy rajoitu pelkkään palkintokaappiin. Moottorin poikkeava sytytysjärjestys, 1 2 4 5 3, tuottaa murinan, jota fanit kuvaavat usein pienoiskokoiseksi V10:ksi. Competition Limited -versiossa tuo tuttu sydän on huippuiskussa: 400 hevosvoimaa ja 500 Nm.
Lukemat tekevät tästä kompaktista ohjuksesta aidosti ärhäkkää. Satasen se saavuttaa 3,8 sekunnissa. Siinä missä moni saksalainen suorituskykyauto pysähtyy kohteliaasti 250 km/h:iin, tämä rajoitettu erä antaa viisarin nousta aina 290 km/h:iin. Siinä vauhdissa moottoritie alkaa tuntua epäilyttävästi tunnelilta, ja kuljettajan hermopäätteet saavat oman treeninsä.
Enemmän kuin tarroja, aitoa insinööriobsessiota
Audi ei juhlistanut merkkipäivää muutamalla uudella värivaihtoehdolla ja muistolaatalla. Competition Limited sai kunnolla mekaanista huomiota.
RS Torque Splitter, nokkela takatasauspyörästö, pystyy ohjaamaan kaiken käytettävissä olevan väännön yhdelle takapyörälle. Lopputulos on Drift Mode, joka muuttaa nelivetoisen suorituskykyisen hatchbackin huomattavasti keppoisammaksi, autoksi, joka vaikuttaa olevan aidosti kiinnostunut polttamaan renkaita kaikkien osapuolten iloksi.
Alla ovat Pirelli P Zero Trofeo R -renkaat, kumit jotka on suunniteltu enemmän radalle kuin rauhalliselle kauppareissulle. Vanteiden takaa löytyvät hiilikeraamiset jarrut, valmiina pysäyttämään tämän 290 km/h -ammuksen ennen kuin seuraava mutka ehtii esittää vaikeita kysymyksiä.
Ohjaamo, jossa on hävittäjähenkeä
Sisällä matkustamo ottaa vastaan RS-kuppiistuimilla, jotka on verhoiltu Dinamica-mikrokuidulla ja viimeistelty kontrastitikkauksin. Mutta yksityiskohta, jolla on eniten merkitystä, löytyy keskikonsolista: pieni laatta, jossa lukee 1 of 300, tai aluekohtainen tuotantomäärä. Auto oli harvinainen jo syntyessään.
Audi antoi myös Virtual Cockpitille uudet grafiikat, mukaan lukien näkymät g-voimille, kierrosajoille ja kiihtyvyysdatalle. Kaikki on varsin hyödyllistä, jos nautit siitä tunteesta, että olet rallikuljettaja, joka vain sattui ajamaan väärästä risteyksestä ja päätyi työmatkalle.
Hyvästi, vanha ystävä?
Euroopan päästömääräysten kiristyessä on täysin mahdollista, että tämä RS 3 jää lajinsa viimeiseksi. Se antaa Competition Limitedille toisenlaista painoarvoa. Kyse ei ole vain syntymäpäivän juhlistamisesta, vaan se tuntuu Audin kiitokselta moottorille, joka auttoi rakentamaan Quattro-legendaa.
Raaka, täyteläinen ja teknisesti tinkimätön, tämä on kone ihmisille, jotka arvostavat yhä mekaniikan ja tunteen liittoa enemmän kuin näytön kokoa. Ja jos tämä todella on loppu, Audi tuskin olisi voinut valita äänekkäämpää ja ylpeämpää tapaa poistua näyttämöltä.
